“現在快遞公司也開始送大包裹了，比一般物流要快點，還能送貨上門。”近日，王婧網購了臺洗衣機，但令她感到意外的是，送貨員竟是她常見到的快遞小哥。

　　前段時間，優速通達宣布啟動區域性大包裹限時達產品。據悉，優速通達官方將該限時達產品命名為“350限時達”，同時優速通達官方宣布將對以上限時達覆蓋的六個城市的用戶推出延時運費全免的承諾，延時造成的退返運費最達150元。

　　1、 小包裹運輸利潤過低

　　當前，互聯網電商蓬勃發展，人們實現了足不出戶就可購買物品的愿望，網上購物成為習慣，但與之形成鮮明對比的是，大件包裹寄遞時效慢，服務不夠完善等，嚴重影響了消費者消費大件商品的決心。只是，近年隨著家電、農產品、建材等大件商品銷售的電商化，以及小包裹業務利潤的不斷下滑，不少快遞公司紛紛將業務范圍由原來的數公斤內小包裹，擴充至幾十乃至上百公斤的大包裹。

　　“其實，物流快遞企業選擇介入大包裹業務，不僅在于網購的流行導致了大件商品線上銷售量激增，還因為快遞小包裹利潤的不斷下滑。”一快遞資深人士如此說道。

　　近年來，快遞行業的小包裹競爭日趨激烈，“每個小包裹單只有1元甚至幾角錢的利潤，大包裹就高多了。”某快遞分站的老板向記者介紹。

　　快遞行業投資者趙小敏曾在公開場合表示，在那些經營僅限于小包裹業務的快遞網點中，有一半以上都將會虧損。

　　“很多快遞網點經常換老板，搞不了幾個月就撐不下去了。”一業內人士介紹，很多快遞網點屬于加盟制，個人老板承包某區域的業務，自負盈虧。不少沒有開展大包裹業務的網點就難以支撐下去，“小包裹業務的利潤比刀片還薄，而優速快遞、百世快運等公司進入大包裹業務取得的進展，也讓我們有了嘗試的動力。”

　　優速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規模優勢，我們二三線快遞企業在成本上確實沒有優勢，加上行業同質化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大。”據了解，在快遞巨頭們持續資本戰和價格戰的擠壓下，不少快遞企業無心在紅海中鏖戰，紛紛另覓出路。

　　2、 大包裹運輸成為突圍路徑

　　那么，突圍的路徑在哪里呢?

　　優速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤-50公斤“大包裹”快遞領域，這個重量段其實是他們的老本行——成立于2009年的優速最初以企業件和商業件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現強勁對手，優速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優速快遞正式宣布差異化戰略轉型，3公斤以下“小包裹”業務更多用于穩定其快遞網絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。

　　同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。由于利潤更豐厚、市場潛力巨大等原因，大包裹業務被各路資本看好。百世、優速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。

　　今年以來，大包裹物流快遞企業不斷爆出融資消息。

　　今年3月剛剛推出5公斤-60公斤“大件包裹”服務的百世快運，其母公司百世集團就于6月13日宣布完成了新一輪融資，并稱將為快運網點提供6億元的基金支持。

　　6月15日，專注于大包裹快遞的優速快遞也傳出獲得A輪數億元融資的消息。據優速快遞人士透露，公司已經與國內頂尖的幾家投資機構洽談，還將啟動額度“數倍”于A輪的下輪融資。

　　而自成立之日起就以3公斤—50公斤段為主打重量段的速爾快遞，6月6日也宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資等5家機構聯合投資入股。

　　隨著“快遞物流化、物流快遞化”等跨界融合趨勢的加劇，一個新的產品體系正在分離，即10公斤-60公斤取件產品，兼顧了快遞和零擔的特點。這一市場相對于競爭最為激烈的電商包裹(10公斤內)，被視作紅海中的“新大陸”。“農產品進城、工業品下鄉、制造業物流外包、家裝建材行業電商化等等趨勢，都為‘大包裹’帶來了無限的空間。”優速快遞董事長余聯兵在一次內部講話中就曾表示。而資金的密集入場無疑是為了搶占最佳窗口期。

　　相比“小包裹”快遞的紅海大戰，“大包裹”的市場空間有多大呢?對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業內還沒有相關統計。快捷快遞常務副總裁章建榮對發力“大包裹”快遞持保留態度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪;3公斤-50公斤的業務我們也做，但占比不會很高。”

　　也有業界人士表示，目前快遞行業大包裹運輸無論在操作、派送上都比小包裹難度大一些，時效難以得到保證。

　　徐勇表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向專業化、個性化轉型。

　　3、 主要面向B2B市場

　　據了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業的細分市場。

　　沈濤告訴記者，優速快遞的訂單大部分來自工廠、專業市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調撥。當前國內制造業正在轉型升級，離不開專業的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力，農村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。

　　“3公斤-50公斤過去一直屬于傳統的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨;我們改用快遞形態來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優速做“小包裹”快遞的這幾年，已經構建起覆蓋全國的快遞服務網絡，比起區域性的傳統小零擔更有競爭優勢。

　　4、 服務要求更高

　　業內人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。

　　“‘大包裹’業務的發展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。

　　相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求;一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業內人士分析，目前發展大包裹業務的最大挑戰是產品服務難以標準化。

　　沈濤告訴記者，每個細分行業的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優速快遞而言，目前最需要的是先做好共性標準的轉運環節操作，即把零擔轉運工具和快遞流水線相結合，所有接收的“大包裹”按統一流程操作，在此基礎上，逐步增加行業的細分服務。百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優化服務標準。“根據不同細分行業的特點，其實需要垂直專業的快遞物流服務，這也是行業發展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業如果抓住專業化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑。”徐勇分析，參考美國快遞業的發展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業化、個性化作為生存空間，預計國內也是這樣的發展規律。

　　大包裹業務被人看好的同時，也正遭遇著瓶頸。“大包裹不同于衣服或商務文件。就拿家電來說，一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規范的包裝，這使得運送時具有一定的難度;再以農產品為例，大包裹也因為其保存方式不一、干濕度不一，而對運送造成挑戰。”在本地某快遞老板鄒敏看來，目前發展大包裹業務的最大挑戰是產品服務難以標準化。

　　鄒敏認為，要解決大包裹行業的標準化問題，須由行業協會的介入，對包裝、運送等制定相應的規范，“這一規范不僅可提高大包裹服務品質，規范市場，也將有助于降低企業成本，從而促進業務更快發展。”

　　隨著新的參與者和資本的不斷涌入，是否可能也會帶來新的價格競爭?對此，業內人士分析認為，前期價格戰或許在所難免，不過與“小包裹”形成鮮明對比的是，“大包裹”無論在操作、派送上都比“小包裹”難度大，要想真正贏得市場，對服務的要求也將更高。