大西洋海域近日發(fā)生一起海上運(yùn)輸安全事件。地中海航運(yùn)公司（MSC）旗下“MSC Houston V”號集裝箱船在航行途中遭遇強(qiáng)風(fēng)暴襲擊，導(dǎo)致船體劇烈顛簸、貨柜堆垛坍塌及部分集裝箱落海。該事件再次引發(fā)國際航運(yùn)界對極端氣候應(yīng)對機(jī)制與貨物固定標(biāo)準(zhǔn)的深入探討。
當(dāng)?shù)貢r間3月20日，正執(zhí)行NC509R航次的“MSC Houston V”號從希臘比雷埃夫斯港駛往英國利物浦途中，在圣文森特角附近水域突遇名為“馬丁霍”的強(qiáng)風(fēng)暴。據(jù)現(xiàn)場觀測，瞬時風(fēng)速達(dá)到航海危險等級，疊加高達(dá)數(shù)米的海浪沖擊，貨輪甲板出現(xiàn)劇烈搖晃。在此極端條件下，船上至少15個集裝箱被巨浪卷入海中，另有多個堆垛發(fā)生傾斜坍塌，暴露出貨物固定系統(tǒng)在惡劣天氣下的局限性。
面對突發(fā)險情，船長迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，于次日清晨將船舶安全轉(zhuǎn)移至西班牙維戈港。目前該輪已停靠Termavi集裝箱碼頭接受全面檢測，港口工程團(tuán)隊(duì)正通過三維掃描等技術(shù)手段評估船體結(jié)構(gòu)完整性，同時對未脫落但存在位移風(fēng)險的集裝箱實(shí)施緊急加固。值得關(guān)注的是，部分懸掛于船舷外側(cè)的貨柜因位置特殊，需采用浮動起重機(jī)與水下機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，預(yù)計(jì)整體處置周期將超過常規(guī)事故處理時間。
此次事件折射出當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)面臨的雙重挑戰(zhàn)。從運(yùn)營層面觀察，近年來全球氣候異常導(dǎo)致的極端天氣頻發(fā)，對船舶航行安全構(gòu)成持續(xù)威脅。歷史記錄顯示，MSC旗下多艘船舶曾因惡劣天氣導(dǎo)致貨柜損失，包括2024年某輪在南非海域因風(fēng)暴損失46個集裝箱的案例。從技術(shù)規(guī)范角度審視，盡管國際海事組織已更新貨物綁扎標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際作業(yè)中仍存在執(zhí)行差異，特別是當(dāng)遭遇超出設(shè)計(jì)閾值的自然力沖擊時，現(xiàn)有防護(hù)措施往往難以完全規(guī)避風(fēng)險。
業(yè)內(nèi)專家指出，此類事故的連帶影響遠(yuǎn)超直接經(jīng)濟(jì)損失。落海集裝箱不僅威脅航道安全，其長期存在的海洋污染風(fēng)險更需引起重視。此外，事故導(dǎo)致的船期延誤可能引發(fā)供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)，特別是對于運(yùn)輸精密儀器、醫(yī)療物資等時效敏感型貨物的貨主，建議通過船公司公告及時掌握貨物狀態(tài)與運(yùn)輸動態(tài)調(diào)整方案。
本次事件為航運(yùn)企業(yè)敲響警鐘，推動行業(yè)從技術(shù)研發(fā)、預(yù)警系統(tǒng)、操作規(guī)范等多維度提升安全等級。隨著全球氣候模式變化與船舶大型化趨勢并行發(fā)展，如何構(gòu)建更具彈性的風(fēng)險防控體系，將成為保障國際海運(yùn)暢通的關(guān)鍵課題。
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