隨著我國貨運與物流行業競爭激烈程度的不斷加深，客戶要求不斷提高，當前貨運與物流企業的短板如場地資源不足、信息化水平較低、企業發展缺乏動力，后勁不足等問題的日益突出，通過聯盟實現資源整合，扭轉市場主體過散、過弱局面，提高企業競爭力和市場抗風險能力，走品牌化、集約化發展道路已成為貨運與物流行業發展的必然趨勢。

　　一、基本概念

　　我們所指的貨運與物流企業聯盟，主要指兩個或兩個以上中小物流企業為實現特定物流目標，通過簽署合同形成優勢互補、相互信任、風險共擔、收益共享的長期物流伙伴關系，在保持自身獨立性的同時，通過股權參與或契約聯合，結成較為穩定的集約化物流組織的合作模式。推進道路貨運企業轉型升級和引導中小企業集約化發展，可以圍繞以下三種聯盟模式展開：

　　(一)以提升企業服務質量為中心

　　以提高網絡覆蓋能力為目標，建立不同區域相同服務類型的中小企業聯盟，擴大企業服務范圍，增強服務實力。例如，不同區域的物流信息網站公司構成的聯盟;不同區域、城市間物流園區、貨運站場運營公司、干線運輸企業、甩掛運輸企業等構成的聯盟。

　　(二)以產品為中心

　　以整合產品供應鏈的物流全過程為目標，建立服務于物流各階段的物流企業聯盟，完善供應鏈各階段服務功能，為制造企業提供一體化全鏈條的物流服務。例如，以某汽車制造企業為核心，整合原材料、零件制造商、整車制造商、零售商之間涉及庫存管理、運輸、包裝、簡單加工、配送等物流環節的物流企業，形成為某類產品服務的專業物流供應鏈企業聯盟。

　　(三)以發展綜合運輸、提高貨物運輸效率為中心

　　建立可以提供多種運輸方式服務的企業之間的聯盟，充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢，避免盲目競爭，提高整體效益。例如，各種運輸方式的運輸公司和貨運代理公司實現聯盟，就可以實現多種運輸方式的綜合利用，最大限度滿足客戶對運輸經濟性的需求。

　　二、行業基本現狀

　　目前我國道路貨運企業總體仍呈“小、散、弱”的發展狀態，缺少跨區域、規模化、網絡化的大型道路貨運企業，道路貨運市場組織化水平較低。2015年全國共有道路貨物運輸業戶718萬戶，其中，個體運輸戶659萬戶，所占比重達92%;貨車規模在50輛以上的企業僅2.5萬戶，所占比例僅為0.4%;貨車規模在10輛以上的企業也只有7.7萬戶、所占比例也僅占1%;平均每個道路貨運業戶僅擁有1.9輛貨車。

　　在交通運輸部《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》的指引下，近年來各地中小物流企業聯盟如雨后春筍般遍地開花。中中物流聯盟、蘇盟物流聯盟、華中大道快運聯盟、無錫眾盟、浙江陸通、卡行天下、寧波集裝箱聯盟等典型貨運與物流企聯盟的出現、發展、壯大，我國目前的貨運與物流企業聯盟以各自的發展需求和各方的共同利益為基礎，以提升企業聯盟核心競爭力為目標，在保持中小物流企業各自獨立性的同時，通過股權參與或者契約聯合等形式，基本形成了優勢互補、風險共擔、利益共享、長期穩定的一種組織結構，成為破解我國道路貨運企業“小、散、弱”發展瓶頸，提高道路貨運組織化水平、提升物流服務效率和能力、降低物流服務成本、進而提高物流服務效益的重要途徑。

　　三、存在的問題

　　縱觀各地中小物流企業聯盟發展實踐，大部分以召開定期、不定期會議，溝通交流發展經驗為主，深層次、實質性的聯盟發展內涵不足，中小物流企業之間能夠真正實現資源共享、整合利用及協同發展的情形較少。究其原因，主要是參與聯盟的中小貨運企業之間難以實現利益共享及共同利益的合理分配，因此也就難以通過聯盟實現真正的資源整合與利潤放大。

　　四、發展建議

　　通過調查研究各地的貨運與物流企業聯盟現狀，行動認為，未來的貨運與物流企業聯盟發展之路，可以概括為：

　　以物流基礎設施與網絡信息平臺建設為依托、以資源整合和利益共享為核心的中小物流企業聯盟發展之路，主要通過創新管理制度和運行機制，加強資源整合平臺建設，務實物流資源整合，實現利益放大、共享與合理分配，從而推動物流集約化、網絡化、信息化、一體化、規模化發展。

　　(一)創新“三大統一”的管理制度

　　具體體現在統一貨運專線，統一運營流程，以及統一配置資源。統一業務專線，即企業聯盟將原本分散于各小微成員企業的貨運專線按照區域合并精簡、整合提升，并集中資金開辟新專線，擴大貨運專線輻射范圍;統一運營流程，即企業聯盟實行統一的流程管理，包括統一承攬業務，統一車輛調度和裝配，統一倉庫管理，統一保險業務，統一收取運費;統一資源配置，即企業聯盟對人力資源、運輸設施、倉儲設施等有形實體資源和技能、信息與管理知識等無形資源進行有效整合。

　　貨運專線統一后，不僅從根本上解決了小微貨運企業之間的惡性競爭，使貨物配載日趨合理化;而且，通過靈活運用公、鐵、水聯運，大大降低了運輸成本，也使聯盟企業自身利潤率明顯提升。運營管理統一后，從根本上消除了各專線在全國各地重復布點現象，大幅降低了企業聯盟的管理成本，也增強了企業聯盟的整體實力和市場競爭力;同時，使得規模化運作以及機械化作業成為可能，并因此降低了人工成本，減少了貨物破損。資源配置統一后，從根本上避免了車輛、油耗等資源浪費，節省了企業聯盟運營成本。比如，通過園區地磅載重管理，在控制駛離園區車輛不超載的前提下，對每輛貨運車輛采取重、輕貨物的合理配載，既有效保障了車輛載重的最大化，也實現了運輸過程中高速公路載重收費的最低化，從而再次提高企業的利潤空間。“三大統一”管理制度的創新實施，使得參與聯盟整合的小微企業力量得到凝聚，企業聯盟規模得到擴大，物流品牌效應得以凸顯，企業聯盟的市場競爭力也明顯增強。

　　(二)創新“一企兩制”的運行機制

　　充分考慮參與聯盟整合的小微企業的實際利益，在運行機制上，在貨運專線股東與公司總部(企業聯盟)之間實行“經營款額分配制”。一方面讓參與聯盟整合的小微企業股東在總部(企業聯盟)擁有股份分紅;另一方面在貨運專線上通過整合各小微企業的貨運專線、避免重復專線、開辟新專線，讓參與整合的各小微企業按照“帶貨帶數量”的規則分享合營“蛋糕”，充分調動了貨運專線股東的積極性。“經營款額分配制”即參與合并的貨運企業、帶貨入駐物流園區，共同使用品牌，在保證專線股東其原有營業額利益不受損害的基礎上，對整合運營新增的利潤進行合理分配;新開辟的貨運專線由總公司(企業聯盟)同貨運專線股東實行按投資比例分配，若貨運專線股東未完成原年度經營目標，經營利潤減額也按同樣方式分配。這種“一企兩制”的運行機制，同時兼顧總公司(企業聯盟)和貨運專線股東的利益，充分調動了雙方的積極性，也有利于助推貨運專線做強做大，提升企業聯盟的整體實力和市場競爭力。

　　(三)充分發揮平臺整合作用

　　通過加強集貨物集拼、倉儲、裝卸、配載、分撥、配送作業功能于一體的物流園區實體平臺建設，以及集貨運交易、信息服務、金融結算功能于一體的物流信息平臺建設，并依托物流園區實體平臺和物流信息服務平臺，真正務實了各小微聯盟貨運企業之間的資源整合。也正是因為物流依托實體平臺和信息平臺務實了物流資源整合，既有效保障了物流服務的規范、高效、精準、有序運作，也有效實現了與生產制造企業及銷售系統的協同運作，以及物流響應與工商企業生產銷售節拍的無縫銜接，實現了物流信息的互通共享和物流作業的低差錯、高效率、低成本、高效益。

　　一方面，大件運輸公司依托聯盟中龍頭企業現有的物流園區內的大型停車場、物流信息交易大廳、存儲配送倉庫等物流基礎設施平臺，廣泛吸引小微貨運企業、貨運代理企業、零擔快運企業等物流企業和社會車輛入園經營并開展相關物流業務，拓展物流作業利潤。

　　另一方面，通過搭建物流信息服務平臺，銜接車貨信息，拓展物流信息服務利潤。依托物流信息服務中心，通過電子顯示屏、電視終端、互聯網和手機短信等方式發布貨源、車輛信息，打破車源、貨源信息“孤島”，實現貨源、車源信息的有效對接，擴展了貨運業務承攬;并為貨主和返程社會空載車輛提供配貨交易和零擔貨運專線服務，提高了貨運車輛的回程配載率，降低了社會貨運車輛的空駛率，進而降低社會物流成本，提高社會物流資源利用率。

　　發展貨運與物流企業聯盟，需要行業管理政策的扶持，需要行業充分發揮道路運輸企業主體作用，更需要龍頭企業整合引領行業發展。貨運與物流行業是一個龐大的服務產業，吸納了三千多萬從業人員，關系近億人的家庭生活。因此，需要放寬龍頭股干企業經營自主權，激發企業市場獲利;需要加大對龍頭企業發展的支持力度，鼓勵引導創新發展道路運輸甚至交通運輸新興服務業態，培植壯大新的增長極，在稅收政策、用地政策、財政政策、融資政策等方面給予扶持，支持貨運與物流企業聯盟健康發展。

　　鏈接：德國經驗：如何做物流企業聯盟

　　迅速發展的德國物流企業聯盟，與德國郵政(DHL)，德莎(Dachser)等龍頭企業相補充，形成了德國高效的物流業發展格局，有效地推動了德國物流產業向規模化、集約化、標準化、網絡化和信息化方向發展，從而進一步鞏固了德國制造業和國際貿易，使德國的強國地位及在歐盟地區的影響力和主導地位得到保持。

　　德國物流企業聯盟起步于20世紀80年代，成長于90年代，發展于21世紀。目前，德國現有35個物流企業聯盟，平均每個聯盟有32個國內合作伙伴。這些聯盟主要從事零擔、包裹與快遞以及專業化運輸，其中零擔貨物運輸有11家，占34%，包裹與快遞聯盟有6家，占17%，其他大部分為專業化運輸聯盟，包括冷凍食品、危險品、汽車整車、自行車、藥品、生活用品等，共有13家，占37%。在德國，道路貨物運輸代理聯盟在物流行業中占著重要的地位。

　　德國物流企業聯盟的快速發展，一方面是物流業集約化發展的內在需要，另一方面也有其特定的外在背景，其中貨運市場的逐步開放以及市場競爭的加劇是促使企業開展聯盟最主要的動因。從上世紀80年代中期開始，德國逐步實行貨運市場自由化，1985年開始提出運輸服務自由化，1993年初價格管理全部取消，1994年歐共體跨國運輸限制取消，1997年底市場準入限制完全取消，1998年短途、長途運輸、搬家運輸的劃分方式取消，到1998年德國基本上實現了貨運市場的自由化，但對載重大于3.5噸的車輛(包含掛車)從事經營性道路貨物運輸實行準入許可和強制保險，其條件是要求經營者具有一定的專業知識、市場信譽、融資能力(確保競爭能力、運輸安全、環境保護)。由于市場開放、燃料價格升高、運輸成本提高、歐洲東擴以及企業并購潮的興起，德國貨運競爭日益激烈，特別是中等以下規模企業生存壓力逐漸增大。為拓寬運輸服務網絡、有效利用資源、降低物流成本、提高客戶滿意度和市場競爭力，越來越多的貨運公司走向聯合。

　　物流企業聯盟均成立了具有法人地位的經濟實體作為聯盟運作管理的實體機構。這種實體機構不以盈利為目的，其維持資金來自各股東的投入或加盟企業的年費，有些也在聯盟中負責管理一定的具體業務，但總體看主要負責統籌、協調成員企業間的業務，對聯盟的資源和任務進行統一計劃和管理，聯盟公約的制訂和履行監督，有些機構還具有結算功能，對聯盟內部企業相互使用資源的結算業務進行管理等，通過履行上述職責，從而實現聯盟內部的資源優化配置。 聯盟內企業合作關系相對松散，所有參與者在平等的基礎上相互合作，在保持自身獨立性的同時，為聯盟貢獻出自己的核心能力，各成員之間的責任和義務由一系列框架性文件、合同進行界定。

　　聯盟的準入制度

　　德國物流企業聯盟在成員的選擇上有較強的針對性，企業加入聯盟需要滿足一系列的約束條件。如VTL Cargo Family物流企業聯盟的準入條件是：具有一定的零擔運輸經驗;有資金實力，能夠得到銀行擔保;符合管理、環保標準方面的條件;具有一定的業務量，每天至少保證一車貨物交由聯盟運輸;具有穩定的短途貨運網絡;針對具體業務的其他要求。而IDS物流聯盟則要求成員必須擁有豐富的零擔運輸經驗及完善的地方運輸網絡;每個地區只確定一個加盟企業，避免聯盟內部競爭;經營資質要通過ISO 9001、ISO14001認證的質量管理體系定期的內部和外部審計檢查;有強烈的合作意向。

　　聯盟資源配置的準則

　　對于同一聯盟內的各企業來說，資源配置對于企業未來的發展尤為重要。在德國，聯盟內部通過確定內部價格和合作協議的方式，使聯盟成員物流企業能夠實現資源和信息共享，進行優勢互補，擴大服務范圍和拓展服務內容。如IDS物流聯盟通過設立國際性、地區性和區域性的共計43個貨物中轉中心實現了儲運資源共享;通過聯盟成員間貨物相互代為配送，實現配送資源共享;通過建立完善信息交換處理系統，使各成員之間利用其進行貨運信息處理、交換和傳遞，實現物流信息系統共享等。通過資源和信息共享使聯盟成員的服務范圍可以進行無限制的延伸，顯著增加了業務量和市場占有率。

　　德國聯盟運作經驗的啟示

　　雖然中德兩國處于不同的經濟發展階段，自然環境、資源稟賦、經濟體制也不盡相同，物流業發展也處于不同階段，但德國的物流聯盟發展經驗，依然可以給我國多方面的啟示。不斷提高的市場需求是物流企業聯盟產生發展的強大驅動力。隨著現代企業運行方式的發展變革，德國生產企業對物流服務需求已經從以前簡單的“將貨物從A運到B”模式發展到了全方位的服務，要求也越來越高。如保障物流服務低成本高效率運作，以及安全環保等需求，一個簡單的中小物流企業根本無法滿足這些要求，通過物流聯盟的建立才可以有效地滿足現代企業對物流服務的各種要求。

　　合理的加盟制度是物流企業聯盟成立的基礎。德國中小物流企業聯盟都設定了準入門檻。他們認為一些企業由于管理水平和自身實力的限制，并不能給聯盟的發展做出貢獻，相反低效率的生產運營和低水平的服務質量會降低聯盟的物流服務品質，給企業聯盟帶來負面影響，損害聯盟形象。從企業角度來看，門檻的設定在給優質企業更多發展空間的同時，會促使物流企業規范化運營，努力提高服務品質，對企業和整個行業的升級發展有積極影響。

　　合適的運行機制是物流企業聯盟的核心要素。采用股權制和契約制有機融合，是德國中小物流企業聯盟能夠發展的重要經驗。由成員企業自發投資組建的集體制實體公司保障了物流聯盟結構的穩定，同時通過契約方式尋找和吸收合作伙伴企業促進了物流聯盟的發展。在成員企業收益分配上，注重維護非集體制成員企業的平等地位，聯盟只針對具體物流業務制定收費標準和利益分配制度，而不對成員企業的類型進行區分。

　　另外，在管理制度的制定上，聯盟日常管理的主要精力集中于企業相互之間的業務往來、整個聯盟的服務品質監控、客戶關系維護和聯盟發展導向上，并不對成員企業的日常業務進行過多干涉。

　　信息網絡平臺是中小物流企業聯盟的重要支撐。在德國物流聯盟內部，物流成員企業通過聯盟內部的信息系統實行統一的物流全過程調度。信息網絡平臺有效地支撐著聯盟企業間的業務往來和結算，整個服務網絡的運力調配，服務過程的信息跟蹤、品質控制以及損害賠償等。同時信息平臺也為聯盟成員企業間的信息共享提供支持。