在道路貨運市場，有一種運輸叫大件運輸。

　　大件運輸，顧名思義，就是運輸的貨物特別的“大”，這種“大”表現為貨物長、寬、高超過車輛限界標準，且不可解體拆分，比如我們經常在路上看到的運輸風力發電葉片的車輛，別看矗立在遠方的風力發電機好像沒有那么大，可是一個葉片放到貨車上就會發現，原來有那么長。還有就是車輛總重量對橋梁的作用超過設計荷載的，比如，大型火力發電設備中的發電機定子、大板梁等，大型水力發電設備中的轉輪、主變壓器等，動輒幾百噸。

　　杭州盾構機撞橋事故分析

　　2019年5月18日22時26分許，位于杭州慶春路與秋濤北路交叉口，一座人行天橋被馬某某(男)駕駛皖SB62**號大型貨車運輸兩臺盾構機組件的車輛撞擊，導致天橋垮塌。所幸，事故并未造成人員傷亡。

　　肇事車輛一臺車裝了兩件貨，其中低貨臺上裝載了一臺尾盾組件，掛車輪胎上方裝載中盾組件和工裝，車貨總高度達到5.1米，寬度5米。——

　　01事故原因

　　1.一車裝兩件，不按規范裝載，違反交安法48條;

　　2.沒有把高貨裝在低貨臺處，造成總高達到5.1米，嚴重冒險，沒有按照行業慣例裝載，大件運輸經驗城市運輸高度超過4.8米就要特別注意了!

　　3.盾構運輸車輛駕駛員經驗不足，要么沒量準自己車貨總高度，要么沒量橋梁凈高。不知己、不知彼，盲人騎瞎馬，焉有不撞之理;

　　4.運輸公司利潤微薄，還被拖欠運費，養不起那么多人，人手不足，護送車缺位，為了生存不得不違規作業、鋌而走險;

　　5.運輸公司沒有根據行業慣例提前路線勘驗;

　　02事故處理

　　1、吊銷大件運輸執照.罰款50萬元;

　　2、負責重新安裝復位天橋

　　3.惡性競爭、低價投標，忽視安全、轉包了之;

　　4.對于運輸轉包業務疏于管理，誰價低讓誰拉;

　　5.這一次事故釀成的后果需要多少單運輸業務來填補，估計得個十年八年;

　　被許可的“超限”運輸

　　一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦證快的省市半天就可以辦好，辦證慢的甚至能等上一兩個星期。一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，辦證需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為“黃牛”帶路、違法裝載、執法交易等不合規行為提供了空間，甚至一些企業為了躲避辦證直接 “闖關”，應該說，亂象不少!

　　據統計，全國大件運輸企業有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發展不可或缺。一邊是經濟大步發展，大件運輸需求旺盛。另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。

　　大件利潤

　　這兩年經營大件運輸，雖然沒有了十幾年前“三年不開張、開張吃三年”的盛景了，但每趟業務除去路上開支剩個幾萬元倒也經常性的。但是，“趟趟有錢剩，年底沒利潤”或者“年年都剩錢，換車沒有錢”的窘境可能多數同行都遇見過的。

　　利潤

　　重量在38-50噸之間一般都在40-50元每公里;重量在50-100噸之間一般價格核算都在60-120元每公里之間;運輸寬度在3.5-5米之間核算成本價格一般在30-60元每公里不等，運輸高度在4.5米-5米，價格基本核算成本在100-200元每公里之間。

　　前幾日，有朋友想入行大件運輸，以西安地區五橋滿輪車為例，做了簡單測算，結果讓人倒吸一口涼氣，難怪大件運輸車不掙錢，真是不算不知道，原來我們的毛利潤跑到這里去了。

　　結論是：每臺車每月賺取6.3萬元，企業沒有經營利潤!!!

　　按照交通運輸部2016第62號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》“第十條 申請公路超限運輸許可的，承運人應當提交下列材料：車貨總高度從地面算起超過4.5米，或者總寬度超過3.75米，或者總長度超過28米，或者總質量超過100000千克，以及其他可能嚴重影響公路完好、安全、暢通情形的，還應當提交記錄載貨時車貨總體外廓尺寸信息的輪廓圖和護送方案。