400多個車輪、寬7.8米、近百米長的特種重卡裝載著巨型鑄鋼件，從太重出發，仿佛一條巨龍，駛出山西，長途跋涉，平安抵達太重天津濱海臨港基地。小編認為此舉為我國物流業增添了幾分光彩，看見圖中的車輪是不是有些眼花呢？

　　這個巨型鑄鋼件是太重為南京迪威爾生產制造的350MN多向復合擠壓機，為目前世界上最大的壓機。今年6月中旬，由太重包裝儲運，裝載著南京迪威爾350MN多向復合擠壓機立柱的特種重卡第4次出發，為該項目發運第4件巨型鑄鋼件。至此，南京迪威爾四大件全部安全順利抵達天津。

　　這是迄今為止太重生產發運重量最重和規格最大的鑄件，刷新了我省大件運輸車輛許可的紀錄,填補了我省大件運輸的空白，成為全國大件運輸的典范。

　　產品集重、嚴重超寬　最大鑄件真難運

　　太重為南京迪威爾發運的四個超大鑄件是太重建廠以來鑄造出的最大鑄件。2012年，太重建設的大型鑄鍛件國產化項目基地竣工投產，具備了生產超大型鑄鍛件的能力。但是，本次生產的鑄件已經突破了該冶煉系統的設計極限，尤其是該鑄件輪廓尺寸超大，結構復雜，壁厚懸殊，制造難度很大，對冶煉系統鋼水熔煉、起重、熱處理、粗加工等設備能力以及鑄件運輸都存在很大的考驗和安全風險。

　　為此，太重超常規組織生產，科學論證澆鑄方案，深挖生產潛力，所有人員緊密配合，成功實現了超大型鑄件的連續合澆。這些鑄件的成功生產，不僅是核心生產能力的破冰升級，更是企業向大型化、高端化發展的關鍵一步，這在國內同行業中沒有先例，甚至已經達到世界鑄造業領先水平。這是太重建廠以來從未有過的鑄造業績，對占領國內超大型高端鑄鋼件市場甚至打入國際的超大型鑄鋼件市場，具有里程碑式的意義。

　　作為山西省重型裝備制造龍頭企業，近70年間，太重生產了2000余種，近30000臺(套)重型裝備，產品遍布全國大江南北，并出口到世界50多個國家和地區，在大件運輸上有著豐富的經驗。“但是這次的運輸著實讓太重犯難啊!”太重儲運分公司經理韓玉明說，一是產品集重、嚴重超寬，常規裝載方式無法滿足沿線橋梁對承載能力的要求和沿途道路的通行要求。二是與之相匹配的超限運輸許可，在山西乃至全國都屬首例，省里還沒有相應的審批機制。怎么運?怎樣才能順利抵達?這個龐然大物還真是難運。

　　運輸方案確定，“巨龍”駛出山西

　　為了圓滿完成好此次運輸任務，太重成立了項目組專項攻關，并從2018年2月起就開始了發運前的準備工作。不僅對大件的重量、尺寸、重心和支點位置進行了測算，還對運輸所經路段、橋涵的承載能力，公路的寬度、彎道半徑、縱坡、路拱的幾何尺寸等結構物的凈空界限進行了落實。

　　“即使做了充分的前期準備，但在第一次制定運輸方案的時候，方案還是被否定了。”韓玉明說，經過測算和實地勘察，發現途經橋梁的強度和承受能力不合格，一切需要推倒重來。

　　為此，省交通廳、省高管局、交控集團、橋檢所等部門積極幫助太重想辦法，反復溝通協商，綜合考慮橋梁技術狀況、現存預應力等因素進行詳細設計，并從路橋通行狀況、交通安全等各方面進行論證和驗算評估，經過數次改進裝載方式，最終確定采用2縱列15軸線平板掛車+鉗夾梁式框架+2縱列18軸線平板掛車的方式裝載。韓玉明說，這種裝載方式可以有效均分重量，最大限度降低對橋梁的沖擊荷載。

　　項目組還對運輸路線進行了可行性分析，對沿線所有橋梁進行驗算，對存在安全隱患的橋梁采取臨時性加固和逆行借道通行，并對收費站進行了加寬改造，對沿線障礙進行了清障處理，解決了橋梁承載能力和通行的問題。最終這一運輸方案獲得省廳領導和各方的一致通過。

　　在沒有先例的情況下，省交通廳、省高管局依照國家法律法規有關政策，打破了原有的審批程序和思路，為本次大件運輸建立了一套全新的審批機制。2018年10月，橋梁加固工程和收費站改造工程結束。2018年11月中旬，又召開專題會，對方案的細節和具體實施步驟進行了安排部署，至此第一件大件下橫梁的運輸方案和審批塵埃落定。

　　2018年12月6日，裝載著太重生產的世界上最大壓機部件的車輛終于踏上了征途。從太重北門到向陽高速收費站，一共14公里的路程，卻走了整整5個小時。由于車輛嚴重超長、超寬、超高、超重，太原市交警支隊給予了大力支持，提前拆除了妨礙車輛通過的隔離墩、護欄標志標牌等道路設施，在車輛途經線路的路口、路段實施了臨時交通管制措施，加強車輛疏導，保證了車輛所經路線道路的通暢，最終順利駛入高速。

　　2018年12月10日，第一條“巨龍”——南京迪威爾350MN壓機下橫梁運輸車平安抵達太重天津濱海臨港基地，其余三件分別于2019年3月中旬、5月中旬、6月中旬完成運輸，南京迪威爾四大件全部平安運送天津。目前正在天津濱海鍛壓設備分公司進行加工組裝，最終將通過海運到達南京。