大件運輸市場的車輛魚龍混雜，很多普通的6x4牽引車都去承擔大件運輸任務，在安全性方面存在嚴重隱患。

　　大件運輸車是指其長度、寬度、高度、總重量超過了GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的車輛，必須辦理道路超限運輸許可證才能上路行駛。其裝載的貨物通常為不可拆卸、尺寸超限、重量超重的貨物，例如大型變壓器、發電機組、履帶式吊車等，總重量都在100噸以上。大件車包括重型牽引車和多軸平板掛車。

　　近日，商車邦在北京某地遇到了4輛大件車，一輛奔馳Actros540馬力6x6牽引車，已經裝載了一臺風力發電主機;3輛陜汽德龍6x4牽引車，正在等待裝貨。

　　3輛陜汽德龍6x4牽引車

　　筆者仔細查看了這4輛大件車的配置，奔馳Actros大件車匹配了自動擋變速箱、液力緩速器，6x6全驅動等高端配置，在承載能力、驅動能力上比陜汽德龍大件車要好很多，但是陜汽德龍大件車在小噸位市場上已經處于壟斷地位，其價格低廉、回本快、可靠性較好，深受廣大客戶的青睞。

　　奔馳Actros540馬力6x6牽引車

　　筆者在與其中一位司機交談中得知，這幾輛車屬于東北一家大件運輸公司，專門承運各種大型工程設備。在大件運輸這個行業，單干的個體車主很少，因為大件運輸都是成套設備一起運輸，個人一輛車很難符合要求。

　　據這位司機介紹，一般辦理道路超限運輸證需要的時間比較長。“這趟貨是拉風電設備去黑龍江的鶴崗市，要裝好幾臺車，我們公司其他車輛還沒有過來。我也是昨天晚上才到這里。就算今天能裝完，估計星期五才能走。”司機拿出以往的道路超限運輸證給筆者看，然后詳細解釋辦理流程：單位申請，駕駛員安全承諾書、車輛審驗合格表、車輛前后照片等資料。申請書包括：車牌號碼、重車尺寸、車貨重量、軸數、行駛線路、時間，要申請單位蓋個公章;載貨后車貨外廓尺寸信息圖，有些非常復雜的零部件，只能裝貨完畢之后才能提供這個尺寸信息圖，單位蓋公章;然后就是行駛證的原件和復印件，承運人的道路運輸經營許可證(大件運輸資質)，經辦人身份證的原件和復印件。“我們有專人辦理，再快也要三四天。”司機也覺得百般無奈，每等一天都是資金消耗。

　　筆者再問：“你們這車有回程貨嗎?”司機長嘆一口氣說：“就說我這輛車吧，自重都已經快到28噸了，如果配貨的話，就按照國家法規要求6軸49噸計算，也只能拉21噸貨，相對于別人那種專門跑長途貨運的車輛而言，沒有任何競爭優勢。再說一看我們這是大件車，就覺得我們跑得慢，也不用我們的車。通常回程的時候，也會想辦法聯系挖掘機、打樁機等，這個要碰運氣。回程根本不賺錢。如果運輸挖掘機，現在17.5米的大平板車可以裝2臺，而我這車只能裝1臺。總之，有貨就拉，賺點油錢。”

　　筆者發現車輛駕駛室后方有一個大水罐，據司機介紹，這個水罐能裝1噸水，這輛車只有發動機制動，沒有液力緩速器，在南方下大坡只能提前給輪轂澆水，防止剎車失效。

　　給剎車澆水降溫使用的大水罐

　　后橋為漢德車橋，速比4.11，匹配4片變截面板簧

　　筆者查看中間這輛大件車發現，其半掛車為6軸12橋48個輪胎，為了降低裝載平面的高度，其輪胎型號為245/75R17.5，裝貨平臺離地高度為0.9米。據這輛車的司機介紹，他主要運輸風力發電機的主機，通常主機重量能夠達到100-150噸。牽引車是超強版德龍X3000，發動機最大功率550馬力，最大扭矩為2550牛米，后橋匹配了漢德MAN16T STR雙級減速橋，車橋速比為5.92。

　　大件車的半掛車，6軸12橋48個輪胎

　　在外界看來，大件運輸是貨運行業盈利性最好的行業，但這位司機告訴筆者：大件車以前確實賺錢，很多公司都買奔馳重卡來跑大件運輸，但如果現在花200萬買輛奔馳重卡，5年都賺不回成本。“一個公司幾年前買了一輛奔馳重卡，是國三車型，現在就要強制淘汰了，太可惜了。你們看著大件運輸單趟的利潤高，但是我們這車不是天天跑，一年真正在路上跑的時間還不到120天，大部分時間都是在辦理道路超限運輸證、等貨、裝貨、卸貨。今年受到疫情的影響，上半年根本就沒有干活。現在復工復產，各大工地都開工建設，下半年會好一些。”

　　筆者在與幾位司機的交談中發現，目前在大件車運輸中，道路超限運輸證辦理的方式和周期已經嚴重制約了大件車的運輸效率。在旁邊的停車場筆者看到很多輛整裝待發的大件車，都是在等待道路超限運輸證。大件運輸受國家經濟形勢的影響，目前傳統基建項目正在下滑，而新興基建項目對大件運輸的需求量急劇下降，必然會導致大件運輸市場供大于求，最終部分缺乏競爭力的企業將被淘汰。此外，大件運輸市場的車輛魚龍混雜，很多普通的6x4牽引車都去承擔大件運輸任務，在安全性方面存在嚴重隱患。建議后期相關部門對大件運輸車輛進行規范，強制性要求安裝液力緩速器。