2020年10月15日，一輛大件運輸車在行經G50滬渝高速公路出城方向渝北段內1730KM(桂灣段)時，與上跨滬渝高速的車行天橋發生擦掛，導致車行天橋一邊梁脫落，這一“大件車撞壞橋梁”的事件也引發了行業熱議。

　　粗心司機開車走神?其實不然

　　圖片源于：重慶晚報慢新聞

　　看到這條新聞的很多卡友，可能會猜測這會不會又是粗心司機開車走神，沒有預估自己車輛的高度能否通過橋梁，而釀成大禍?其實不然，因為大件運輸大都是超寬、超高，每一趟貨物裝上之后的整車高度可能都不相同，但是大件運輸的通行證辦理和上路都非常嚴格。

　　大件運輸作為細分運輸市場，大家對此并不熟悉，顧名思義，大件運輸指的是運輸不可解體的大件貨物，大件運輸具有“超高、超重、超長、超寬”等特殊性，按照國家規定大件運輸車輛想要上路運輸必須辦理相關通行證。

　　每次運輸不同的貨物，都需要辦理大件運輸許可證，并且進行路線設計規劃，在規劃好路線之后，還需要和道路管理部門上路勘測是否能夠通行，沿途的路面、橋梁是否能夠承載運輸車輛，橋梁高度、隧道高度等能都允許大件車通過，確保無誤之后才能辦理通行證。并且按照通行證上對于行駛的路線、時間、速度等有非常明確的規定。

　　那么在回歸到“滬渝高速大件車撞橋”的事件中，我們不禁要問一句，這輛車在辦理通行證時難道沒有事先考慮沿線的路況嗎?為何還會出現撞橋事故，到底是哪個環節出現問題了?

　　上路也需審查 必要時需路政監護

　　假設在辦理通行證時，已經提前進行過合理的路線規劃，確保無誤，那么問題可能就出現在上路環節。

　　辦理好大件運輸許可證后，在上高速路收費站或者途徑省界收費站時，路政人員會對車輛的長、寬、高、車貨總重進行核對，看是否與通行證一致，如果不一致將會拒絕上高速。

　　這場事故中會不會存在實際車輛和申報車輛高度不一致，但是在途徑收費站時，收費站人員并未核對清楚呢?我們不得而知。

　　另外，由于大件運輸的特殊性，上路時盲區過大，尤其是在倒車轉彎時，容易導致各種意外事故，所以根據不同省市的政策，當整車總重或者整車長、寬、高等達到一定標準時，需要路政全程監護。

　　比如，陜西省的政策是當大件運輸車輛滿足重量120噸以上，長3.5米以上，寬4米以上，高4.7米以上這四個條件中的任意一條，就需要路政進行全程監護。

　　圖片源于：重慶晚報慢新聞

　　而此次事故中事發車行天橋凈空高度高處為5.06米、低處為4.95米，大件運輸車和天橋發生碰撞，說明車輛高度超過了4.95米，如果按照陜西省的政策就需要路政護送，就算沒有路政護送，大件運輸車所屬物流公司也應該組織自行護送，應該在行駛過程中及時發現潛藏的隱患。

　　劣幣驅逐良幣 還需從嚴執法

　　到底問題出在哪一環節，是證件審核發放還是入口監測有誤?是護送不力還是執法不嚴?我們只能發出疑問，無法給出回答，萬幸的是此次事故沒有造成人員傷亡，但如果不從嚴執法，加強大件運輸的監管，此后還可能會出現這樣的事故。

　　實際上，在運輸行業的各細分市場一樣，都存在“劣幣驅逐良幣”的情況，大件運輸在外界看來可能是“半年不開張、開張吃半年”，雖說運費驚人但是各項費用也不低，據業內人士介紹，掙得也都是辛苦錢，麻煩錢。

　　辦理通行證麻煩再加上執法不嚴，在大件運輸中也存在很多不守法運輸，由于大件運輸沒過一個省市都需要辦理當地的大件運輸通行證，動輒需要花費半個月時間，在路上耽誤的時間越長，各項花費也就越多，到手的利潤會打折扣。

　　因此也有運輸者投機取巧，辦理一段路程的通行證跑長途，也就是業內人士俗稱的“長途短證”，甚至辦理不符合車輛運輸的“大車小證”，并且請黃牛帶路，長期以往也存在守法運輸的利潤低，而違法運輸的利潤高，長期以往，守法者也很難。

　　編后語無論是大件運輸行業還是普通貨運，都需要有法可依，從嚴執法，才能在一定程度上維護市場秩序，保持良好的市場環境，一場事故留給我們的絕不應該是損失，而是經驗和教訓，只有保持良好的市場競爭秩序和按照法規政策去運營，才能避免此類事故的再次發生。(文/圖 王雪潔)