隨著海上風電建設的如火如荼，大件運輸船舶越來越多。風葉、套筒等超重，超長貨物的裝運及綁扎，對船舶、船員以及綁扎的要求越來越高。

(某裝載海上風電套籠的船舶，因綁扎不牢導致套籠掉入海里)

對船舶的要求

　　在海上航行，風壓力，浪濺力，還有貨物本身的重力，對貨物及船舶的安全影響很大。不同種類的貨物，對船舶的要求也不同。所以，攬貨后要根據貨物的特性，配備合適的船舶。

(貨物超高帶來航行盲區，影響過運河，過大橋等)

　　選擇船舶通常要考慮以下幾個方面：甲板有效裝貨面積、總縱強度和局部強度、船舶的壓載系統等能否滿足要求。另外，船舶本身的結構，甲板裝貨是否帶來航行盲區，是否影響過運河，過大橋等等，也是要考慮的因素。

對船員的要求

　　大件貨物的裝運對配載和綁扎有很高的要求，所以對大件貨物的裝運一定要配備合格的船員。大件運輸配載時船員要充分考慮船舶的穩性、強度，提前設計裝卸貨方案，合理安排裝卸貨順序。此外還要注意雷達掃描盲區的增大對航行安全的影響，設計更加合理的航向、航路、航速來保證船舶的安全，且在航行中，要避免大角度轉向等。

　　(對焊縫做磁粉檢測)

　　海上的情況千變萬化，船員應該每日檢查各個綁扎部件。在惡劣海況到來前，應該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質量的情況，應該馬上加強。

　　對綁扎的要求

　　綁扎是保證大件貨物安全運輸中非常重要的一環。通過用鋼絲或鐵鏈，對貨物的系固，或者通過焊接等工藝，克服風壓力，浪濺力，以及貨物自身的重力影響，把貨物牢牢固定在船舶相應位置。

　　綁扎方案的設計

　　在裝貨前，就應該設計好綁扎方案，統計需要的綁扎材料。

　　綁扎計算

　　認真學習和使用船舶系固手冊，按照計算結果安排綁扎工作，杜絕憑經驗和憑直覺綁扎。

　　材料的準備

　　根據綁扎方案，要準備足夠的綁扎材料，而且所有的材料要有證書，有合格標志。

　　此外，準備綁扎材料時還要注意以下幾點：

　　鋼絲或者鐵鏈要經常檢測;一次最好不要全部用新鏈條，因為，剛上的鏈條，沒有經過船上實際檢測，由于鋼材品質，同一批爐號的鋼材，如果工藝有缺陷，有時會大批量地出現問題，在船上會非常被動。此外，一定要比計劃多留出5-10%的綁扎材料，做為備件，以為海上應急之需。

　　綁扎隊伍的選擇

　　一定要請有資質，有良好信譽，并且經驗豐富的綁扎隊伍。

　　現場監督

　　大件綁扎的現狀是，不少現場施工的綁扎人員沒有經過培訓，干活沒有主觀能動性，能偷懶的就偷懶，能少焊一個就少焊一個，并且焊接的質量不能保證。這就要求，船員現場一定要加強監督，要求施工人員嚴格按照綁扎方案開展綁扎工作，而不是認為這是綁扎隊伍的事情，與自己無關。

　　綁扎中常見問題：

　　未按規定配備《貨物系固手冊》/《貨物系固手冊》不符合船舶實際;

　　船長和負責貨物操作的船員不熟悉《貨物系固手冊》相關要求;

　　系固設備無經船級社認可的船用產品證書;

　　船上貨物未按照《貨物系固手冊》進行系固，存在超出船體結構所能承受的最大系固負荷的情況;

　　大件貨物妨礙救生消防設備的即時使用，阻礙船員安全通道;

　　焊接不牢導致脫焊;

(脫焊)

　　超出系固設備所能承受的最大系固負荷導致斷裂。

(系固設備斷裂)

(鋼絲繩斷裂)