為加快道路貨運車輛結構調整和技術進步，促進道路運輸裝備的現代化，鼓勵節能降耗，保障貨物運輸安全、高效，創造一個健康、和諧的道路運輸環境以及推動貨運行業朝著更加規范、更加科學的方向發展，根據國家有關法律法規和治理車輛超限超載工作要求，在經過了3個月的征求意見之后交通部于4月22日正式發布了《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規則》(以下簡稱《規則》)。

　　據了解，交通部自去年6年月份全國治超工作開始之后，經過近一年的整治，我國超載超限車輛的比例由去過的90%已經減少到了10%。負責起草該《規則》的交通部公路司車輛管理處處長王水平接受《中國交通報》記者采訪時說，“雖然雙超車輛的數量基本上得到了一線執法部門的有效遏制，但是這并不意味著治超工作能夠停止，來自于超載超限源頭的運輸車輛并未發生根本性的改變。”由于公路上載貨的車輛主要還是那些車輛，車廂的欄板也依舊是那樣高，不同的只是貨物裝得少了些而已。可以預見到，以現有運輸裝備的車型和結構，一旦路面檢查放松，超載超限就可能出現反彈。因此如何讓運輸車輛向著符合現代運輸需求的方向轉變，成為能否保住治超成果的一個關鍵。

　　據業內人士價紹在治超之前，卡車主要以超載為主要的衡量指標，輪胎、鋼板、彈簧等零部件采取了加強再加強的方式，因此，整車的利用系數極低。如何降低自重、提高整車利用系數的問題直接擺在了卡車企業面前。王處長說原來載重量為4噸至5噸的卡車，自重和載重的比例在1：0.8左右，載重量為10噸左右的卡車，自重和載重的比例在1：1左右，載重量在16噸以上的車型，自重和載重的比例也在1：1.2左右。這樣造成了運輸方式不僅效率低，而且大部分時間卡車在拉著自己跑，又將消耗掉大量能源。《規則》在推薦車型的要求中對四大類車型都明確規定了自重要求，將有利于卡車企業技術革新，在開發車型上盡量減輕自重，從而提高運輸效率。

　　針對廂式車《規則》推薦使用長度為8.6米、10米、12.5米的廂式車，而不是只要符合國家1589法規則定的不超過13米即可。王水平處長介紹說根據廂式車的特點，在使用中還必須考慮與托盤配套，廂式車的效率才能發揮出來。根據目前我國托盤的尺寸為1.2米×12.2米的標準，所以規定了廂式車長度為托盤長度的整數倍。

　　在集裝箱車方面，很多人對《規則》有疑惑，集裝箱車在國際上都是標準化的，為何還需要進行推薦?王水平表示，集裝箱車和集裝箱車也是大不一樣的。從節約資源的角度，我們推薦的是框架式集裝箱車而不是平板式集裝箱車。而目前用戶大量使用的是平板式集裝箱車。平板式集裝箱車消耗的鋼材和板材比框架式集裝箱車多得多，推薦框架工集裝箱車就是要節約資源，降低自重，提高承載量，同時要降低車廂高度。比如進入一些隧道的時候，我們經常發現有集裝箱車卡在那里，這主要是由于現在的一些集裝箱車太高，尤其是空箱的時候，常常超過規定的4米，甚至達到4.2米。因此，在推薦集裝箱車輛時，要求降低牽引車的第5托盤高度，以滿足集裝箱車4米的高度要求。此外，在考慮如何防止集裝箱車的超載上，規定在40尺半掛車上，不允許放兩個20尺集裝箱。據了解《規則》推薦的集裝箱車型號具有三大亮點：一是采用框架式，二是明確要求降低第5托盤高度，三是明確要求40英尺半掛車上不允許放兩個20英尺集裝箱。

　　在煤炭運輸方面《規則》規定高度不超過1.5米。據了解煤炭運輸車是目前治超的最主要對象，占到超載車輛的80%以上。煤炭運輸車非常適應超載，自重很大，運輸效率卻非常低下。一半的能源消耗在“自己拉自己”上。針對煤炭運輸車輛，《規則》中明確規定了廂體高度不得超過1.5米，另外，還對車輛的容積也進行了規定，主要是為了方便執法者觀察該車是不是存在超載的可能。王水平解釋說比如1.5米高度的運煤車，通常就不用檢查了，這樣可以保證這些車輛的快速通過，大大緩解治超的執法壓力。此外，針對煤炭運輸車，我們還對其自重也進行嚴格的要求。

　　《規則》針對散裝水泥車罐體的容積是影響超載的關鍵，對罐體容積限定，并要求必須配備ABS，加強卡車安全性。

　　《規則》的發布不僅將對貨運企業產生直接影響，還將對卡車企業產生積極的正面引導作用。推薦車型將采取分批的形式向社會發布，第一批有望在今年6月份發布。(凱倫)