在國際海運物流領域，“船邊直提”與“抵港直裝”作為兩種創新通關模式，通過優化流程顯著提升了貨物周轉效率。兩者雖均以減少中間環節為目標，但其適用場景與操作邏輯存在本質差異。
船邊直提：進口貨物的高效提離方案
“船邊直提”主要服務于進口環節。進口商通過“單一窗口”提前完成報關申報及繳費手續，并在船舶抵港前預約提箱。當船舶靠泊后，無需海關查驗的貨物可直接由車輛在船邊完成接卸，省去傳統流程中的堆場暫存、多次裝卸等環節。此舉將原本需1-2天的提箱周期大幅壓縮，尤其適用于對時效敏感的冷鏈、精密設備等貨物。例如，天津港通過實時推送卸箱進度信息，幫助企業精準調度車輛，避免因交通延誤或查驗導致的等待損耗。若貨物被布控查驗，系統將自動引導車輛轉至查驗區，確保后續流程無縫銜接。
抵港直裝：出口貨物的集約化集港策略
“抵港直裝”則聚焦出口環節優化。出口企業在貨物裝箱后直接向海關申報，并在船舶截關前將集裝箱運抵碼頭裝船，省去傳統模式中提前5天集港、外堆場暫存的步驟。這種模式不僅降低倉儲成本，更讓企業能夠靈活調整生產計劃。以天津港為例，海關在碼頭內設置封閉查驗區，對需查驗貨物實施優先處理，配合24小時辦結提示功能，最大限度避免甩船風險。對于需全程監裝的特殊貨物，企業還可申請“監管產裝”服務，由海關現場監督裝箱后直送碼頭，進一步強化流程可控性。
核心差異與協同價值
從適用方向看，船邊直提針對進口提貨提速，抵港直裝側重出口集港優化；從操作節點看，前者依賴船舶抵港后的快速響應，后者則需在船舶截關前完成集港。兩者的共性在于均以提前申報為基礎，通過信息互聯實現“貨到即走”，減少碼頭內外資源重復占用。據統計，兩種模式可分別減少3-5個傳統作業環節，對港口吞吐能力提升及企業綜合成本控制具有疊加效應。
當前，此類改革已在多地試點推廣，成為優化口岸營商環境的關鍵舉措。隨著海關與港口數據的深度互通，未來有望實現更多場景的流程再造，為全球供應鏈韌性提供底層支撐。
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