1.欺騙行為嚴重：

　　司機懶散慢待：本來在公司方案內的時間內完成任務，但往往是部分司機用送一趟貨的時間硬是多消耗了2~3倍的時間，導致車輛運用率低，出產價值不高。

　　偷油嚴重----部分司機常常在途中偷盜燃油出售，這項丟失每年高達300多萬元。

　　以少報多----部分司機虛開報大金額，公司很難核對，財政縫隙每年達230多萬。

　　2.車輛調度不合理：

　　調度不合理，調度員無法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況;導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，導致又要從異地調度另外車輛前往裝載，呈現調度不合理現象，添加運營本錢，浪費了時間。

　　公路運輸專線車輛停放地址不集中，調度人員無法知道車輛的詳細停放地址;需求車輛時才打電話咨詢，導致通訊費用添加，拖延時間。

　　因為裝卸貨品點數、車種車型多樣化(有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、束縛眾多(過磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等)，任務物品的復雜性來組織調度方案，調度人員無法及時調度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，常常出現專門從遠方調度空車到意圖地承運貨品現象，無法從統籌的角系統地考慮車輛的裝備，意外增加運送本錢。

　　3.公路運輸專線運營費用無法控制：

　　隨著車輛、事務、臨時變動事情多樣而復雜化，公司有必要新增辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費、補助……等費用就隨之添加;再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷添加。

　　輪胎損耗嚴峻----因為司機的不良駕馭習氣，導致輪胎常常行進8~9萬公里就修補累累，不得不提早作廢，新輪胎的運用壽命一般是行進15~18萬公里才作廢，這一項也占了整個費用的大部分份額。

　　4.公路運輸專線運送監督手法不行：

　　超速行進----在運送過程中，部分司機常常超速度行進，導致出現重大的交通事故，給企業和客戶帶來不行估量的損失。

　　超時送貨----部分司機按照自己的愛好、時間組織貨品的運送，常常是出現“超時裝貨/送貨”現象。

　　超時泊車----部分司機常常裝卸完貨品后沒有當即出發/返回，而是歇息一段時刻后再動身返回，給公司帶來時間上的丟失和車輛運用率低的后果。

　　應對公路運輸專線這些問題的首要對策，有一下幾點方法：

　　加強貨運業管理人員、從業人員的訓練作業，培養一批素質高、對職業開展研討深、看得準、勇于開拓的管理人才。通過道路運輸行業協會，組織運送企業、出產企業運用多種途徑學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、修建、商業領域中去的方針，提供比企業自貨自運更為優質的服務。

　　加速技術進步和貨運站場建造。只要有先進的技術裝備，才能確保運送的高速度、高效率和效勞質量的高標準。應大力推廣計算機、信息技術，開展專用車輛、先進的轉移裝卸、倉儲技術等。沒有站場就不能構成運送網絡，沒有網絡就不能確保服務質量和車輛高效率，也就不會有真實的物流。