一、大件運輸的地位作用

　　大件運輸在整個物流產業中所占比列雖然不是很大，但在國家大中型工程項目建設中具有舉足輕重的地位和至關重要的作用。

　　舉足輕重----大中型工程項目建設中不可逾越的環節

　　大件運輸在整個物流產業中所占比列雖然不是很大，但在國家大中型工程項目建設中具有舉足輕重的地位和至關重要的作用。因為，大件運輸在國家大中型工程項目建設中是一個不可逾越的環節。隨著石油、化工、冶金、機械、電力行業的快速發展，這些行業工程項目建設所需的設備體積越來越大、重量越來越重。要把這些上百噸、幾百噸、甚至上千噸的龐然大物集合起來，實現其價值，必須發揮大件運輸的功能作用。必須通過大件運輸，才能完成項目設備的有機組合，進行安裝調試，以實現項目預期目標。

　　至關重要----一旦發生事故將造成不可小視的危害和后果

　　大件運輸關系到工程項目的建設進度，關系到工程項目是否能夠如期安裝、投產、運行。大件運輸一旦運行不暢或發生運輸事故，將造成嚴重的直接損失和不可估量的間接損失。直接損失即所運設備具有自身價值高生產周期長的特性，它們大都是百萬、千萬、甚至上億的身價，生產周期至少半年、一年的時間;間接損失即給項目安裝、投產運行帶來延遲推后的結果，這個損失有時是無法估量的。大件運輸事故不僅會給運輸企業自身，還會給工程項目，乃至社會帶來不可小視的危害和難以想象的后果。所以，深刻認識大件運輸專業特點，切實解決大件運輸存在的困難問題，建立一個良好的運行環境和寬松的政策環境，是廣大運輸企業長期翹首以盼的愿望。

　　二、大件運輸的特點：

　　1.大件運輸作業的對象是具有“自身價值高、生產周期長，不可解體的、超長、超寬、超高、超重”特性的大型設備(貨物)。

　　2.大件運輸使用的是特種車輛，這些特種車輛往往規格型號眾多，形成系列。運輸有時使用的可能是一個專列或是一個車隊。這個專列或車隊還有可能是由多種車型組成。

　　3.大件運輸的技術含量大大高于普通貨物運輸。

　　4.大件運輸有時還要公路、鐵路、水路聯運。

　　5.大件運輸牽扯眾多因素，是一項系統工程。

　　從大件運輸業務流程來看：獲取招標信息、編制大件運輸方案、參與競標、申辦超限運輸許可、實施運輸、交付完成。

　　從大件運輸具體業務來看：編制標書、簽署運輸合同，線路勘察、橋梁涵洞的測量測算、改造或加固，路面及空中排障、辦理運輸上路、護送、排障等手續，協調各方關系，配置車輛、確定裝載加固方案、進行安全和通行能力的計算校核，運輸項目的實施。如果是公鐵水聯運，還要和海關、港口、船舶公司、保險公司、吊裝單位、鐵路、通訊、電力部門打交道，進行跨行業、跨地區、跨部門的聯系協調。

　　綜上所述，大件運輸與普通貨物運輸有著本質的區別，絕不是一件物體從甲地到乙地的簡單位移，而是一項系統工程。說它是一項系統工程，是因為大件運輸不僅需要自然科學知識，還要運用社會科學知識。

　　三、大件運輸事故通報

　　這幾年，不安全事故連續發生：

　　如2012年9月10日，某大件運輸公司1臺運輸鍋爐的車輛，行至重慶永川時，因道路轉彎半徑不足發生側翻，導致鍋爐受損、駕駛員受重傷。

　　2012年11月，由某公司承運的陜西某百萬千瓦機組定子，進行汽車倒運路途中，突然發現前方電線垂落，司機緊急剎車，定子嚴重竄位，造成定子線圈損壞。

　　2013年3月，某公司承運重慶220kV 變電站134噸變壓器，由于牽引力能力不匹配，液壓掛車制動系統技術陳舊落后，在牽引上坡時，造成拉桿折斷，掛車傾斜，變壓器翻滾到路旁的溝渠中。

　　2013年11月，某公司承運蘭州化工設備(罐體)，重型半掛車行駛途中由于道路橫向坡度過大，設備重心發生偏移，致使裝載緊固設備的拉桿斷裂，貨物發生側翻，導致高速公路西行車道被堵死，滯留1000余輛車排起長龍，被滯留10個小時。

　　2013年12月14號，某公司由于車輛夜間行駛時受客觀條件限制造成追尾事故，造成掛車擁擠主車，主車報廢，給公司帶來聲譽和經濟上的損失。

　　2014年連續發生風電設備運輸事故如：云南楚雄大理高速公路，有一段十幾公里路程是連續下坡，某公司連續發生事故。運輸機艙速度快，下坡剎不住車，撞壞高速公路護欄，機艙摔壞，這是其一;其二葉片運輸，還是速度問題，剎不住車，與社會車輛發生碰撞，造成車毀人亡。運輸輪轂車輛還是剎不住車，輪胎摩擦起火，發生火災，直接燒毀輪轂。

　　還有在轉場裝卸輪轂，倒車無人指揮，造成三個輪轂報廢。

　　2016年初，某公司運輸風電設備，發生事故，第一件事還沒處理完，又發生第二起事故，造成1000多萬元的損失。

　　事故原因分析：

　　1.總承包單位分包給無大件運輸資質的企業運輸。無資質的企業大都技術不佳、裝備不強、管理跟不上。上述的事故大都是由無大件運輸資質的企業造成的。

　　2.總承包企業疏于管理。中標之后，為降低成本費用，將運輸業務分包給無資質或個體運輸戶，且總承包監督管理的意識淡薄。既不技術交底，又不全程跟蹤，任由分包者自由行事。

　　3.《電力大件運輸規范》落實不到位。因為《規范》是一部大件運輸業務指導書，是檢查對照大件運輸業務運作得當與否的一面鏡子，是大件運輸安全質量的基本保證，是電力大件運輸企業的行為準則。所以，凡是發生不安全事故的，對照《規范》，都能找出事故的原因。

　　4.惡性競爭、低價中標也是事故發生的原因之一。這幾年由于經濟建設速度放緩，大件運輸業務減少。為了企業生存，在市場競爭中出現了“惡性競爭”，業主單位也都是“低價中標”。“惡性競爭”和“低價中標”，以及成本費用的增長，使得運輸企業不得不“投機取巧”。如不辦運輸手續、偷逃私運，瞞重量、大噸小標等等，以便抵制“行路難、收費高”，殊不知發生事故的幾率也增加了。

　　5.大件運輸的政策環境和運行環境有待改善。多年來大件運輸始終處于“非法運輸”的囧地。因為，現有的公路、橋梁是按照普通貨物運輸設計的，大件運輸的車輛也不給上牌照，各種收費、罰款、圍堵，使得運輸企業舉步維艱。為了生存，企業也只有鋌而走險，不得不在險中取勝了。