美國最大的第三方物流公司以及美國排名第一的卡車大件運輸業務公司，羅賓遜全球物流(以下簡稱“羅賓遜”)擁有全美覆蓋最全的卡車運輸網絡，但其自有車輛卻為零!那么究竟是什么在承載著這一運輸體系的運營呢?這種模式能否完美復制，轉身變為中國式“無車承運人”的典范呢?

　　羅賓遜物流的歷史

　　1905年成立的羅賓遜公司，是一家農產品和一般商品經紀公司;

　　1968年開始涉足貨運業務;

　　1997年成立羅賓遜全球物流有限公司，業務從美國拓展至加拿大、墨西哥、南美、歐洲及亞洲;

　　2016年羅賓遜被《財富》雜志評為卡車、運輸和物流行業類別的“全球最受尊敬公司”(2010年以來，羅賓遜第6次獲此殊榮)。

　　羅賓遜作為美國最大的第三方物流公司，為供應商提供運輸與物流服務，并向客戶提供咨詢及支付服務作為其主要營收來源。2015年，羅賓遜營業額達135億美元，其中70%來自美國國內的貨運業務。

　　眾所周知，羅賓遜沒有自有車輛，那么，是什么在支撐著羅賓遜的業務高速發展呢?

　　“輕資產模式”

　　羅賓遜全球物流亞洲總裁王經文透露：“主要歸功于羅賓遜的‘輕資產模式’，這是一種企業投入資本較低，周轉速度較快，資本收益較高的運營模式，這個模式在很多發達國家是比較成熟的。”

　　羅賓遜在此模式下，依靠自身的資源和網絡基礎，為客戶提供最好的服務，替客戶量身打造所需要的全方位物流解決方案，并統一在可視性、全球性的物流平臺。進而通過不斷優化系統，增加附加服務價值，滿足市場和客戶的不同需求。

　　數據顯示，羅賓遜在全球合作的卡車公司大約有66,000家，合作的車輛大概有80萬輛。

　　人才的“重資產”化

　　在物流行業，物流商業模式和市場的變化，人才、技術、服務等因素均為物流企業提升競爭力的核心。

　　而羅賓遜是通過什么方式從中脫穎而出變得與眾不同呢?

　　優勢：股東價值&客戶價值最大化、客戶量身訂制運輸服務、產業鏈的高利潤階段、利用杠桿撬動他人資源，以及先進的技術研發創新，是羅賓遜的核心競爭力。

　　據悉，Navisphere和TMS是羅賓遜的兩大核心信息系統，兩大平臺可實現無縫對接。

　　客戶首先在Navisphere提交個性化的需求，隨即該平臺會對運輸資源庫進行分析，最終為客戶提供既滿足其需求且性價比又高的幾種方案。被選中的供應商通過TMS系統將客戶的需求轉化為優化的運輸執行計劃。并且在承運過程中，客戶可任何地域全天在線訪問與查詢貨件物流所處狀態。

　　羅賓遜“輕資產模式” VS 人才“重資產”化，兩者極端化的緣由：

　　羅賓遜在全球擁有超過1,3000名員工，人才被看作是羅賓遜的重要資產之一。作為擁有人才密集型的巨頭，仿佛600多位IT工程師構成了一家科技企業。每年，羅賓遜都會通過招賢納士力求搶占人才戰略的制高點，對員工進行系統培訓、在線教育，從而建立人人皆精英的團隊，只為把所有的供應商都帶到自身的科技平臺上來。

　　充分授權各個市場

　　據了解，羅賓遜2015年前100名客戶貢獻了30%的產值和26%的營業利潤。這100個客戶平均每個客戶貢獻的產值是5000萬美元。作為一家百年企業，羅賓遜正在憑借自身的品牌價值和不斷提高的服務能力來聚集客戶，這個過程并非一蹴而就，而是一個沉淀與積累的過程。羅賓遜提高客戶粘性主要依賴于全球一致的服務標準、提供非常有競爭力的運輸價格，以及與全球大客戶都保持著良好的合作關系。

　　在中國，羅賓遜的道路運輸業務發展也就十幾年時間，主要是貨運代理，道路運輸也是近兩三年前才開始的。王經文分析認為，目前，羅賓遜在中國的市場占有率并不是很大，但針對中國這樣比較分散的市場，羅賓遜正在依靠平臺、技術和人才等優勢，為今后在中國的發展提供支持。作為一家全球性公司，并非一定要執行全球統一的標準，羅賓遜要做的是充分授權各個市場的人才，根據不同區域和不同市場做出符合其發展的決策。在價格和服務方式等方面，也會愈加的本土化發展。

　　羅賓遜為客戶提供的是定制化服務，針對客戶需求的多樣性來實現其目標。中國市場想要成功，要做的不是照搬美國的系統和標準，而是要從美國市場中取其精華，結合中國市場的實情，確定最佳方案。