一、 大件物流市場發展現狀

　　(一)大件物流的定義

　　大件物流顧名思義就是體積和重量超過一半的標準貨物，這種稱之為大件。其中大件可以按照體積，重量，甚至商品種類又分為好幾種：

　　● 1.體積大的大件物有：超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規整的普通大體積物品;

　　● 2.重量重的大件物有：超重貨物;

　　● 3.按照不同商品種類大件物：通常有大家電和家居產品等。

　　(二)大件物流的行業痛點

　　大件物流行業較小件快遞起步晚，發展滯后，目前行業具有如下痛點：

　　1.操作困難。

　　大件物流操作困難主要體現在分揀環節和末端派送環節：

　　1)分揀環節，大件物流由于重量較重、形狀不規則，導致原先適用小件快遞的分揀自動化設備難以承受大件物流的重量或者匹配其各異的形狀，最終造成大件物流分揀需要人工搬運或者通過操縱叉車完成。

　　2)末端派送環節，由于大件物流的重量和形狀問題，末端派送人員對大件商品裝貨、卸貨、搬運較為困難。

　　2.服務苛刻。

　　通達系公司之間的激烈競爭倒逼快遞小件服務質量不斷提升，上門取件、免費送貨上樓、高時效、快遞無破損已經成為小件快遞的標配。快遞小件的較高服務質量“寵壞”消費者，使得其對大件物流也有同樣的服務質量訴求。但是由于大件物流分揀環節目前較難做到完全自動化，時效難以保證，同時大件物流重量和形狀問題導致其在運輸分揀過程中容易發生磕碰，造成包裹損壞，以及末端派送上樓耗費大量人力，因此以快遞小件的服務標準要求大件物流，是較為苛刻的。

　　3.盈利較弱。

　　目前來看通達系快遞(剔除派費)和直營順豐的毛利率普遍在20%以上，而大件物流毛利率則大多低于10%。大件物流盈利較弱主要原因在于：運輸環節，由于大件物流的形狀差異性較大，造成運輸車裝載體積極大的浪費，運輸成本高企;分揀環節，雖然目前相關企業已經推進了大件物流自動化分揀應用，但是部分特殊大件貨物仍需要人工手動分揀(叉車)，較難做到完全自動化;

　　末端派送環節，不像小件快遞員一次性可以派送多個快遞小件，大件物流的重量和體積決定了大件物流員一次只能派送一件大包裹;大件物流由于其重量區間大、形狀差異大，造成規模效應較弱;即使大件物流存在規模效應，但是目前行業內大件物流企業件量均小于10億件，件量級別無法支撐其規模效應顯現。

　　(三)大件物流的市場發展驅動因素

　　——大件線上持續滲透&零擔快遞化&快遞重量分層。

　　大件物流站上物流行業風口。最近幾年大件物流發展如火如荼，眾多玩家爭先涌入。這些玩家里面既有從零擔轉型快遞大件的德邦快遞，又有迫于電商小件市場競爭加劇而轉戰快遞大包裹的優速快遞、安能物流，同時也有尋求業績增長新動力的通達系快遞公司，還有至始至終專注B2B大件物流且發展向好的跨越速運、速爾快遞。

眾多快遞公司紛紛涉足快遞大包裹業務

　　大件物流企業增長動力主要來自3個方面：

　　1.重演電商貨帶動快遞增長，大件市場規模預計超5000億

　　零售電商的迅猛發展推動了快遞市場的高速增長，但快遞的承運物品主要還是3kg左右的電商小件，大家電、家居家裝、建材等大件重貨的線上滲透率和服裝鞋帽等小件的線上滲透率還有一定差距。

　　2.零擔快遞化帶來的增量空間。

　　隨著整個社會物流體系不斷進步，企業對物流供應鏈要求越來越高——降低庫存水平、提高供應鏈響應速度、物流運輸需求碎片化等。高時效、小批量、高頻次的需求不再是快遞的專屬，零擔行業也派生出相關需求，零擔快遞化(即用快遞的操作形式和行業標準去執行零擔的配送)趨勢開始出現。因此大件物流行業增長的另外一部分來自零擔快遞化，最終表現為零擔市場逐步萎縮，而大件物流市場持續增長。

　　3.快遞重量切分帶來的存量空間。

　　快遞行業競爭激烈推動價格不斷下行，為了能夠提供更低的價格服務，快遞企業需要不斷提高效率、降低成本。在成本效率持續優化之下，快遞行業出現了明顯的重量分化情況。由于快遞小件標準化容易、規模效應明顯，通達系快遞公司不斷增加快遞小件收派并減少大件物流業務量，從而推動單票重量和單票成本不斷下降。而通達系公司專注小件快遞而溢出的大件包裹為德邦、優速等大件物流企業提供了又一增長動力。

　　二、 國內大件市場需求

　　按照服務客戶的不同類型，大件物流主要分為B2B和B2C兩類。

　　B2B大件物流主要服務于家居/家電生產企業、經銷商、大賣場以及品牌直營店等，運作流程相對簡單，主要為：工廠或物流中心發貨，經干線運輸直接送到銷售地倉庫，貨物一般不經過中轉。B2B物流模式分為自建物流和第三方物流，自建物流如海爾日日順、美的旗下安得物流等，第三方物流則以專線公司為主。

　　B2C大件物流按照商品購買渠道不同，分成線上B2C大件包裹配送和線下B2C大件包裹配送，運作模式與業務流程復雜得多。近年來，線上大件物流成為B2C大件物流主流，主要是大家電和家居產品兩大品類。

　　由于大件物流市場規模巨大， 隨著中小件快遞市場的成熟及增速放緩，大件物流市場將成為下一個戰場，競爭加劇。其中，大家電行業整體規模達6589億，家居行業整體規模達4.25萬億，前者增速較快。

　　大包裹，或大件物流，是普通快遞在單件重量和體積上的擴展。隨著經濟社會環境的變化和社會基礎設施的變革，以家電、家居等為典型代表的大件物流市場正迎來巨變，進入2021年，這一巨變更加明顯。

　　大件蛋糕有多大

　　為何大件物流會在2021年掀起一波高潮?

　　疫情推動網購滲透率的進一步上漲，家電等大件耐用品表現出不可忽視的增長趨勢。　　由于線下大賣場的蕭條，促使家居家電品牌也開始在線上尋找機會。直播電商興起，使大家居家電品牌在電商平臺越來越活躍。以直播為媒介，主播可以對家電、家居等大件耐用消費品進行更詳細地講解并分享實操體驗，圖文時代消費者體驗感不足的問題被彌補。格里董事長董明珠今年以來已分別在抖音、快手、淘寶幾大平臺進行直播，親力親為為旗下產品帶貨。　　總之，隨著電商不斷滲透，電商流量的持續爆增，推動了“大件”商品的網購，從而使市場對大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等大件商品的配送需求越來越強烈，大件物流體系，迎來了一波爆發的機會。　　另一方面，中國進入新時代，社會環境變化推動著包括家電在內的整個居家行業消費升級。近年來中國家居市場快速發展，特別是定制化家居成為趨勢，大件物流行業迎來巨大發展機遇，成為繼快遞之后物流市場新的戰略增長點。由于中國農村廣闊，大件物流的“到村入戶”也蘊育著海量的市場機會。　　《2018中國大件物流白皮書》顯示，大件物流市場規模大概在2000億-2500億元，預計未來幾年增速維持25-30%。貝恩咨詢則預測，5年內大件物流細分市場的規模將超萬億。　　2010年至2019年，中國家具行業年復合增長率為10.81%。隨著消費的升級以及新零售的興起，2021年中國家具產業市場規模超過萬億元。

　　一個產業的高速增長，意味著擁有巨大的快遞物流需求。隨著大件電商的持續推動，大件物流的市場規模仍在快速增長，家居、家電類產品是大件物流的主要目標貨物，電商平臺成為大件物流主要的貨源渠道。　　無疑，大件物流的機會來了，2021年是否是大件物流井噴年，我們拭目以待　　 競爭 市場競爭對手

　　當前的大件物流市場十分火熱，各快遞、快運物流企業正集中布局，唯怕錯過發展契機。可以預見的是，新的企業入場、競爭會更加激烈。

　　參與大件物流爭雄的，主要是三類公司，一是物流垂直企業，一是快運企業，一是快遞企業。　　1、垂直企業的優勢　　所謂垂直企業，就是原來的企業內部物流，隨著時代而開放與成長起來的大件物流平臺公司。像海爾的日日順、像國美安迅物流、都是大件物流行業不可忽視的力量。　　實際上，目前大件物流的主要力量并非全網的快遞、快運企業，而是家居、家電的垂直物流企業，借助自有資源的優勢，搶占了絕大多數的貨源。　　垂直企業深入大件物流，做得較好的應是日日順

　　過去18年，日日順物流從海爾的一個物流部門發展為一家獨立的物流企業，又從一家物流企業一步步轉型為一個開放的大件物流的生態平臺。　　背靠海爾和阿里兩大巨頭，日日順成長為大件物流領導品牌，甚至是全球最大的大件物流服務商。　　2、快運企業的嘗試　　起初，大件物流算是快運企業尋求差異化產品定位的一項嘗試，如德邦、百世、安能等企業先后入駐。　　近年來，擔心錯過市場發展的契機，害怕失去這塊市場的業務空間，大件物流成為快運企業十分重視的業務板塊。　　快運入局大件物流，具有大件基因。由于大件物流的體積更大，以及在服務上趨于快遞化，因此快運企業現有硬件與服務向下兼容大件物流相較更加容易。既能滿足電商大件運輸、配送、安裝以及售后等愈發強勁的物流需求，時效可以做到與快遞持平，且價格更低。

　　以快運起家的德邦，成為最早布局大件物流業務的企業之一，2018年正式更名為德邦快遞，全面聚焦“大件物流”市場。從能力匹配度上來說，德邦快遞選擇將大件物流作為新業務方向并不難理解。　　從快運業務轉向全面聚焦“大件物流”，再到成為行業的破局者，德邦快遞只花了2年，實現了快遞業務從0到100億的突破，成為大件物流細分市場的行業龍頭，大件物流已成為德邦快遞的增長引擎，　　2020年，百世快運宣布針對家具行業正式推出“送裝一體”等送裝服務產品，并聯合國美旗下安迅物流、海爾旗下日日順物流等合作伙伴提供家具運輸和安裝全流程服務，深度涉入大件物流。　　3、快遞企業的爭搶　　在快遞界，多家企業已瞄準了先機，搶食這塊大蛋糕。順豐、中通、百世、韻達等多家快遞公司都已經或正在向大件市場發力。　　隨著電商在家居、家電行業的滲透率越來越高，大件物流的需求增量越來越大，這就為獨立的第三方快遞企業提供了搶占貨源的機會，電商平臺成為了快遞企業獲取大件物流貨源的主要渠道。　　早在2013年，順豐就開始試點重貨業務，到2018年年初，開始在全國范圍內強力推廣重貨快遞業務，針對家具售后大件商品推出包物流、包配送、包上樓、包安裝、包售后等家具物流服務，并為客戶定制專業的物流解決方案。

　　中通快運自2016年啟動，定位在32KG以上的大件貨物，又在2018年投資20億元建設全球創研中心項目，以改善大件物流網絡運營和管理。　　韻達快運在去年年底全網開通10-30KG電商件，隨后又升級為168大件，定位于10-68KG大件包裹產品。　　從產品化角度看，全網快遞正在完善大件物流的標準化產品體系，主流的大件物流還是全網快遞企業。但是，有些快遞企業對于大件的布局，或發力較晚，或定位不明，或動力不足，投入不多。　　比如，中通是在2016年才啟動大件業務，韻達的電商大件不僅推出時間晚，而且并非主打產品。這是因為，大件物流是近兩年才火熱起來的細分市場業務，因此，當前行業內真正以大件物流為主營業務的企業并不多。　　4、爭雄趨勢　　目前，大件物流的發展速度雖快，但其基數小，仍處于初級階段。發力大件的快遞企業并不少，但真正做得頗有成效的不多，但隨著大件電商的持續發展，大件物流貨量會高速增長。

　　還有，快遞、快運正處于互相融合的過渡期。快遞企業為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍;而快運企業，也從自有的小票產品中再次細分，切分出快遞與大件，通過產品吸引更多客戶，進軍大件市場。　　 布局 怎樣進入大件市場

　　物流是個在刀尖上跳舞的行業，如果沒有精細化的管控，其實利潤是非常薄的，大件物流更是如此。要說物流行業最難啃的骨頭在哪?大件物流肯定要占上一席之地，特別是居家大件物流。

　　大件物流在服務模式、服務要求等方面都不同于中小件快遞，具有以下特點：　　一是服務鏈條長。大件商品的物流通常包括干線運輸、倉儲分撥、送貨上門、安裝與施工、售后維修以及逆向物流等。　　二、是物流服務專業性強。大件商品具有超長、超寬、超重、貨值高等特點，而且破損幾率大，需要提供專業的倉運配裝等服務，并且對從業人員的專業技術都有一定要求。　　三、大件商品非標定制多，規格多樣，包裝不規范，倉儲管理復雜，物流作業難以實現自動化。　　因此，兼具小件快遞的時效要求和到戶配送安裝需求的大件物流，對物流公司提出了更大的挑戰。大件物流本身的技術難度，決定了這不是一筆容易的生意。即使擁有快運經驗及網絡基礎，其要在大件物流業務上有所成績，也是建立在巨大的投入之上的。大件物流在運輸、收派等方面的能力要求，為這一細分賽道設置了一定的門檻。　　目前大件物流出現的問題是：多數大件物流企業倉儲布局密度并不充分，貨物多次中轉，多頭對接導致協同效率降低，破損率居高不下。大件操作經驗不足，按照小件的作業方式來操作大件，混裝混發，缺乏大件搬運技巧，破損率高。對于大件物品，很多商家只敢承諾“免費送貨到樓下”，最后的100米，成了整個大件物流的痛點。

　　然而，大件物流必將扮演越來越重要的角色，需要我們從現在就開始布局。怎么布局，可從二方面來考慮。　　1、用戶體驗是核心　　今天及未來的“物流”不再是純粹的訂單配送，更強調貨物送達后的服務，即用戶體驗。　　物流的核心內涵正逐漸摒棄過去簡單的“搬運送達”，而是變成產品。綜合解決方案的驅動，甚至與商流并為一體形成整體價值鏈，不僅能為商家客戶降本增效，還能為消費者提供更多元化的服務，更注重末端個性化需求即場景服務。

　　此模式要求物流人員是復合型專業技能人才，即這些場景服務師不僅是配送員，還要求是安裝員、維修員、服務員、設計師……讓傳統物流服務終點成為創造用戶新體驗的起點。　　場景化服務本質上是客戶體驗的進一步升級：最初的客戶需求是安全送達即可;隨著消費者為中心的商業環境逐步發展，客戶體驗也升級為按約送達、送裝一體。　　而在接下來的場景商務時代，按需服務將成為客戶體驗升級的下一個階段，獲取用戶情景感知，為用戶提供有溫度的物流服務，現在只是起點，永遠沒有終點。　　2、品牌建設是抓手　　秉承長線經營思維，物流絕對不是一個倉儲送貨的環節，而應該是提供全流程的解決方案，大件物流更是如此。　　傳統的物流服務方式是希望貨物按時按量、完好無損、并且安全地送到用戶手上，完成物流交付，時間是非常短的。但是現在，越來越多的客戶，他們要的是端到端、全流程、定制化的供應鏈解決方案。　　大件物流需要重視的是末端服務能力和質量，居家大件商品具有貨值高、運輸要求高，服務鏈條長，門對門攬派等特點。居家大件商品除了配送安裝的物流服務，往往還需要售后維修保養等服務，非標化、服務個性化特點突出。　　傳統的物流服務是按照客戶的要求提供，用標準化的物流服務即可;而現在則是為客戶提供一體化的定制解決方案，從資源方向合作方迭代，從簡單的配送向終身用戶交互迭代，從交易平臺向生態平臺吸引力迭代。

　　所謂終身用戶就是用戶每一次體驗，企業都能夠滿足，在持續的體驗滿足下，用戶就升級為終身用戶。　　原來我們更多講的是產品，產品交付給客戶后就是物流售后服務。現在越來越多的客戶更注重怎么把用戶從“一次用戶”變成“終身用戶”，繼而形成一個品牌，加強黏性，在這個過程中更多的開發衍生服務價值。