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現代運輸方式-基本運輸方式
添加時間：2016-11-15 15:14 來源：淳遠國際物流 作者：www.imcs-cn.com
現代運輸中的基本運輸方式共五種，分別是鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。每一種基本運輸方式都可以單獨為企業所利用，而在每一種運輸方式條件下，由于其各自具有不同的技術經濟特點，因此，在適于運輸的貨物品種、運輸距離、運輸速度、運輸成本、運輸規模及運輸服務的可得性等方面都具有較大的差別。
1.鐵路運輸
1）鐵路運輸的特點
鐵路是以鋪設的鋼軌引導列車向前運行的。鐵路車輛在鋼軌上運行，其行走阻力較低，因而鐵路運輸一般速度較高。
鐵路按若干單個車輛組成列車的方式組織運輸，列車的動力部分（機車）和載運部分（裝載旅客和貨物的車輛）是分開的。這樣就整個列車的載重而言，載重量方面幾乎沒有限制。但是由于鐵路固定設施的工程費用、建筑材料和器材設備等需要量很大，因而基本建設投資巨大。盡管如此，其運輸成本卻是較低的（僅次于水運）。而且，鐵路運輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運輸。另外，鐵路按列車組織運行，因此，在運輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉改編等作業環節。
我國幅員遼闊，鐵路被認為是國民經濟的大動脈，鐵路運輸在各種現代化運輸方式中占有重要地位，主要擔負著中、長途旅客和大宗貨物的運輸任務。
鐵路運輸建設和發展正朝著服務功能多樣化、服務質量優質化、組織管理現代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網結構合理化、貨運集散協作化、投資主體多元化的方向發展。
2）鐵路貨物運輸類型
（1）整車運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的，應按整車運輸的方式向鐵路（承運人）辦理托運手續。
（2）零擔運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀和性質均不需單獨使用一輛貨車裝運的，可按零擔運輸方式向鐵路（承運人）辦理托運手續（除按規定不得按零擔辦理的貨物外）。
（3）集裝箱運輸。這是指托運人向鐵路托運的適合以集裝箱運輸的貨物，可按集裝箱運輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運輸的。有些貨物雖然從技術角度看是能夠用集裝箱運輸的，但從經濟角度看并不一定適合。
在鐵路運輸中，企業一般可以選擇采用鐵路提供的運輸工具或自備運輸工具。
3）鐵路貨物運輸基本作業
鐵路貨物運輸的基本作業包括貨物的發送作業、途中作業和到達作業。
（1）貨物的發送作業。貨物在發站所進行的各項貨運作業，統稱為貨物的發送作業。發送作業主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環節。
（2）貨物的途中作業。貨物在運輸途中需要進行的各項貨運作業，統稱為貨物的途中作業。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運輸變更、整車分卸及運輸障礙處理等。上述途中作業中的貨物交接、檢查和整車分卸屬于正常作業，而換裝整理作業、貨物運輸變更和運輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業。為了提高貨物運輸質量，運輸過程中的各個作業環節必須密切配合，嚴格按規定操作，盡可能減少非正常途中作業的發生。
除上述作業外，零擔貨物和集裝箱貨物的中轉作業、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業也屬于貨物的途中作業。
（3）貨物的到達作業。貨物在到站所進行的各項貨運作業，統稱為貨物的到達作業。主要包括貨運票據的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。
1）公路運輸的特點
公路運輸一般是指汽車運輸，它與鐵路、水路、航空和管道運輸相比較，具有如下主要特點：
①機動、靈活、適應性強，能滿足多方面多種運輸需要；
②可做到取貨上門，送貨到家（門到門運輸），實現直達運輸，不需中途換裝；
③運送速度較快；
④始建投資較少，較易興辦，資金、設施轉移的自由度大；
⑤單位運輸成本較高；
⑥運行持續性較差；
⑦安全性較低，對環境保護有較大影響。
因此，公路運輸一般從事中、短途運輸，是一種地區性的“面”上的運輸方式，為鐵路、水運、航空運輸起集疏運作用。在鐵路、水運尚不發達的地區，也擔負著長途干線運輸任務。
正因為公路運輸有其活動的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運輸的發展，才能把各種運輸方式聯結成網，形成一個分工合作、協調發展的綜合運輸體系，充分發揮運輸業在經濟和社會發展中的重要作用，并提高綜合運輸能力和綜合運輸效益。公路的這種獨特的作用是其他各種運輸方式所不能替代的。
隨著我國公路運輸市場逐步全面放開，物流理論、大交通理論的研究和應用，對我國公路運輸業產生了重大影響。我國公路運輸建設與發展已呈現服務功能多樣化、場站布局合理化、服務質量優質化、操作運行機械化和電子化、運輸組織電子化、貨運集散協作化、組織管理現代化、投資主體多元化的趨勢。
2）公路貨物運輸類型
同鐵路運輸一樣，公路貨物運輸也有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸等三種主要類型。一批貨物數量、性質、形狀或體積等，必須單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，按整車運輸辦理。一批貨物數量、性質、形狀和體積等，均不需單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，則按零擔運輸辦理。適合以集裝箱運輸的貨物，應按集裝箱運輸辦理。
其中，公路零擔貨物具有運量零星、批數較多、流向分散和品類繁雜等特點，加之零擔貨物性質比較復雜，包裝條件也各不相同，有時必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車。此外，零擔貨物運輸大都需要經過中轉、配貨、配載等環節。因此零擔貨物運輸組織工作比整車細致、復雜得多。
3）公路運輸的組織形式
在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。
（1）公共運輸業。這種企業專業經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象，其經營方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車行駛；定區不定期，即在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。
（2）契約運輸業。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。一般都是一些大的工礦企業與承運人簽訂契約的，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
（3）自用運輸業。企業及其他各種組織自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
（4）汽車貨運代理。貨運代理人本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。
有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
1.鐵路運輸
1）鐵路運輸的特點
鐵路是以鋪設的鋼軌引導列車向前運行的。鐵路車輛在鋼軌上運行，其行走阻力較低，因而鐵路運輸一般速度較高。
鐵路按若干單個車輛組成列車的方式組織運輸，列車的動力部分（機車）和載運部分（裝載旅客和貨物的車輛）是分開的。這樣就整個列車的載重而言，載重量方面幾乎沒有限制。但是由于鐵路固定設施的工程費用、建筑材料和器材設備等需要量很大，因而基本建設投資巨大。盡管如此，其運輸成本卻是較低的（僅次于水運）。而且，鐵路運輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本保證全年運輸。另外，鐵路按列車組織運行，因此，在運輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉改編等作業環節。
我國幅員遼闊，鐵路被認為是國民經濟的大動脈，鐵路運輸在各種現代化運輸方式中占有重要地位，主要擔負著中、長途旅客和大宗貨物的運輸任務。
鐵路運輸建設和發展正朝著服務功能多樣化、服務質量優質化、組織管理現代化、貨物運輸重載化、列車運行高速化、路網結構合理化、貨運集散協作化、投資主體多元化的方向發展。
2）鐵路貨物運輸類型
（1）整車運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀或性質需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的，應按整車運輸的方式向鐵路（承運人）辦理托運手續。
（2）零擔運輸。這是指托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積、形狀和性質均不需單獨使用一輛貨車裝運的，可按零擔運輸方式向鐵路（承運人）辦理托運手續（除按規定不得按零擔辦理的貨物外）。
（3）集裝箱運輸。這是指托運人向鐵路托運的適合以集裝箱運輸的貨物，可按集裝箱運輸方式辦理。并不是所有貨物都適合用集裝箱運輸的。有些貨物雖然從技術角度看是能夠用集裝箱運輸的，但從經濟角度看并不一定適合。
在鐵路運輸中，企業一般可以選擇采用鐵路提供的運輸工具或自備運輸工具。
3）鐵路貨物運輸基本作業
鐵路貨物運輸的基本作業包括貨物的發送作業、途中作業和到達作業。
（1）貨物的發送作業。貨物在發站所進行的各項貨運作業，統稱為貨物的發送作業。發送作業主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環節。
（2）貨物的途中作業。貨物在運輸途中需要進行的各項貨運作業，統稱為貨物的途中作業。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的換裝整理、貨物的運輸變更、整車分卸及運輸障礙處理等。上述途中作業中的貨物交接、檢查和整車分卸屬于正常作業，而換裝整理作業、貨物運輸變更和運輸障礙處理屬于由某種原因引起的非正常作業。為了提高貨物運輸質量，運輸過程中的各個作業環節必須密切配合，嚴格按規定操作，盡可能減少非正常途中作業的發生。
除上述作業外，零擔貨物和集裝箱貨物的中轉作業、易腐貨物的途中加冰加鹽或控溫作業也屬于貨物的途中作業。
（3）貨物的到達作業。貨物在到站所進行的各項貨運作業，統稱為貨物的到達作業。主要包括貨運票據的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。
1）公路運輸的特點
公路運輸一般是指汽車運輸，它與鐵路、水路、航空和管道運輸相比較，具有如下主要特點：
①機動、靈活、適應性強，能滿足多方面多種運輸需要；
②可做到取貨上門，送貨到家（門到門運輸），實現直達運輸，不需中途換裝；
③運送速度較快；
④始建投資較少，較易興辦，資金、設施轉移的自由度大；
⑤單位運輸成本較高；
⑥運行持續性較差；
⑦安全性較低，對環境保護有較大影響。
因此，公路運輸一般從事中、短途運輸，是一種地區性的“面”上的運輸方式，為鐵路、水運、航空運輸起集疏運作用。在鐵路、水運尚不發達的地區，也擔負著長途干線運輸任務。
正因為公路運輸有其活動的廣泛性和靈活性，因此，借助于公路運輸的發展，才能把各種運輸方式聯結成網，形成一個分工合作、協調發展的綜合運輸體系，充分發揮運輸業在經濟和社會發展中的重要作用，并提高綜合運輸能力和綜合運輸效益。公路的這種獨特的作用是其他各種運輸方式所不能替代的。
隨著我國公路運輸市場逐步全面放開，物流理論、大交通理論的研究和應用，對我國公路運輸業產生了重大影響。我國公路運輸建設與發展已呈現服務功能多樣化、場站布局合理化、服務質量優質化、操作運行機械化和電子化、運輸組織電子化、貨運集散協作化、組織管理現代化、投資主體多元化的趨勢。
2）公路貨物運輸類型
同鐵路運輸一樣，公路貨物運輸也有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸等三種主要類型。一批貨物數量、性質、形狀或體積等，必須單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，按整車運輸辦理。一批貨物數量、性質、形狀和體積等，均不需單獨使用一輛三噸及其以上貨車裝運時，則按零擔運輸辦理。適合以集裝箱運輸的貨物，應按集裝箱運輸辦理。
其中，公路零擔貨物具有運量零星、批數較多、流向分散和品類繁雜等特點，加之零擔貨物性質比較復雜，包裝條件也各不相同，有時必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車。此外，零擔貨物運輸大都需要經過中轉、配貨、配載等環節。因此零擔貨物運輸組織工作比整車細致、復雜得多。
3）公路運輸的組織形式
在市場經濟條件下，公路運輸的組織形式一般有以下幾種類別。
（1）公共運輸業。這種企業專業經營汽車貨物運輸業務并以整個社會為服務對象，其經營方式有：定期定線，即不論貨載多少.在固定路線上按時間表行駛；定線不定期，即在固定路線上視貨載情況，派車行駛；定區不定期，即在固定的區域內根據貨載需要，派車行駛。
（2）契約運輸業。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。一般都是一些大的工礦企業與承運人簽訂契約的，常年運量較大而又較穩定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
（3）自用運輸業。企業及其他各種組織自置汽車，專為運送自己的物資和產品，一般不對外營業。
（4）汽車貨運代理。貨運代理人本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公司托運，借此收取手續費用和傭金。
有的汽車貨運代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運人名義向運輸公司托運，賺取零擔和整車貨物運費之間的差額。
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