大件運輸公司在日常經營中會遇到①優質運力資源匱乏;②業務談判處于劣勢;③運營資金周轉困難三個突出問題，不過，運輸服務具有增值特性，通過互聯網化手段優化運單和運力管理，實現物流要素透明連接，可以適度解決運輸企業這三個問題。

　　運輸型物流企業是指向貨主客戶提供運輸服務且以運費為主要經營收入的企業。本節的分析側重于經營公路貨運業務的企業。運輸企業的互聯網化，需要遵循企業主營業務的增值特性，通過相關要素的透明連接，突破企業的經營管理難題，最終實現企業的轉型升級。

　　一、運輸服務的增值特性

　　運輸服務是通過實現貨物位置的有效移動來實現增值的，而且這種增值包含在制造業增值及商貿流通業的增值之中。

　　運輸的價值在于，把商品從產地移動到消費地，以實現商品的使用價值。所以，運輸服務的增值空間由產地與消費地的距離決定，由發貨地和收貨地的距離決定，也就是由廠家與用戶之間的距離決定。通俗地講，假設每“噸公里”的運價是固定的，那么最終的運費總額是由運輸距離決定的。

　　在運費總額不變的條件下，運輸時間越短則運輸效率越高，反之就越低。也就是說，運輸服務的增值效率，需要從時間的角度來考察。在發運地與送貨目的地明確的情況下，運輸距離是固定的，而運輸過程的行駛速度也有上限值，所以運輸服務的增值效率總有一個最大極限值。

　　運輸服務的增值包含在制造業增值與商貿流通業的增值之中，因為運費的來源是商品的銷售。不管是原材料及零部件的運費，還是成品的運費，都來自商品的銷售。制造企業進行成品分銷，需要支付運費，這運費來自成品的出廠銷售，其增值被包含在了制造之中。商貿企業支付運費，運費的來源也是來自商品銷售，其增值來自售出價與進貨價的差額。

　　所以從貨主客戶企業的角度來看，不管是商貿企業還是制造企業，都嚴格控制物流費用，做出物流費用不能超過銷售額的3%～5%的規定。所以價值高的商品，其運輸服務增值的空間可能會大一些;而價值低的商品，其運輸服務的增值空間就會小一些。所以有些網店銷量很好但不賺錢，就是因為商品的價值低，賺的錢都掏給快遞了。反過來講，有些物流費用是沒法省的，因為運輸距離、貨物重量及體積是固定的。

　　運輸服務的增值特性決定了物流運輸企業必須想辦法獲得優質貨源，不遺余力地提升服務的增值效率。物流運輸企業的互聯網化的最終目的就是提升獲取優質貨源的競爭力，提升運輸服務的增值效率。

　　二、運輸企業的經營管理難題

　　運輸企業的日常經營管理會有很多問題，但這三個難題是最為突出的：優質運力資源匱乏;業務談判處于劣勢;運營資金周轉困難。以下逐一對這三大難題進行分析。

　　1、優質運力資源匱乏

　　盡管行業的總體運力過剩，但優質的運力資源卻是匱乏的。公路貨運行業的現狀，整體上還是“小散亂差”，司機與企業長期處于博弈之中，“跑冒滴漏”、遲到、延誤，各種問題層出不窮。總之，運輸企業掌握的優質運力資源實在是太少，使得運輸企業不得不把業務分散外包出去，始終實現不了規模化、集約化經營。

　　優質運力資源匱乏，一方面，由于缺乏有效的管理手段，自營車隊實在太麻煩，成本難以控制;另一方面，很多經營管理者信奉“個體承包、分田到戶”的原則，導致資源過度分散，無法對運力資源進行有效的統籌管理。這使得公路貨運業存在著一個癥結：一邊企業找不到優質運力，另一邊個體車輛獲得業務的難度太大，找貨及等待裝貨的時間太長。

　　2、業務談判處于劣勢

　　運輸企業向貨主客戶承攬業務，雙方在進行業務談判的時候，往往會處于弱勢。貨主客戶越來越強勢，這是當下所有運輸企業的感受。強勢與弱勢是相對的，在十多年前，運輸企業賺錢是比較容易的事情，那時候的運輸企業是比較強勢的。強勢與弱勢的比較，在于資源掌控的對比上。

　　運輸企業處于弱勢，內因是自身掌握優質運力資源太少，外因是行業整體上運力多于貨源，同行之間過度競爭。在運力普遍過剩且優質運力極度稀缺的行業環境下，比較霸道的貨主客戶進行運輸招標時，就是比較價格，哪家運輸企業的報價最低就可以中標。

　　當然行業內也有更多的貨主客戶會精打細算每一趟運輸(一般指整車)的成本，然后再給出3%或5%的毛利潤，然后再問運輸企業是否同意承運!這點毛利潤需要攤銷除司機工資、燃油及路橋費這三項之外的各種成本，順利的話略有盈余，不順利的話保本都存在問題。

　　3、運營資金周轉困難

　　對運輸企業而言，更難的問題可能就是運營資金面臨斷鏈的困境。運輸企業要面對上游的貨主客戶和下游的車主及司機。跟貨主客戶的運費結算一般是月結，有的甚至是一季度結算一次。而對下游的車主及司機，幾乎每趟運輸完成，拿到回單就需要進行結算，一般還需要給司機墊付在途的加油費和伙食費。總之，運輸企業的資金周轉壓力是很大的。

　　有些物流運輸企業還會從事代收貨款業務，會在現金流上形成資金池，然后挪用資金池里的資金。當貨主客戶催著結算貨款的時候，就會觸發企業的資金斷鏈問題，一旦資金斷鏈企業就無法持續經營。

　　另外，運輸企業很難獲得銀行的信貸。運輸企業輸出的是運輸服務，沒有可用于向銀行借貸的抵押物，難以獲得銀行的信貸。而當下整個行業的信用體系缺失，運輸企業缺少可用來證明自身信譽的征信數據或憑證，因而難以獲得低成本的優質借款。而通過民間高利貸的渠道借款，從長期視角來看，則會進一步加劇企業資金斷鏈的風險。

　　除了上述的三大難題之外，運輸企業還面臨“營改增”、超載等各種問題。而運輸企業的互聯網化，其目的之一就是突破這些經營管理難題。

　　三、運輸管理的兩個重點

　　運輸企業互聯網化的落腳點之一，就是要強化自身的管理。而運輸管理有兩個重點：一個重點是圍繞運單進行管理，另外一個重點是圍繞運力進行管理。

　　1、運單管理

　　從運輸企業傳統的管理慣性來看，運單管理就是獲取運單或開出運單，整理回單，再根據回單進行結算。實際的運單管理不只是單據的整理與業務結算，這里需要特別強調，運單管理的重點是對運單流轉狀態的跟蹤和管控。

　　從運單流轉的整個過程來看，每個階段都是不同的狀態。貨主客戶把運單派發給運輸企業，這一個階段，可以叫作已派單;運輸企業調派特定的車輛去承運具體的運單業務，運單狀態就進入了已派車階段;與派車并行的，運單對應的貨物需要出庫，出庫完畢表示運單進入已出庫狀態;接下來，就是給承運車輛裝貨，裝車過程是一個階段;裝車完畢之后是發運、在途、送達、簽收、回單、結算等階段。

　　運單的生命周期表示一個完整的服務過程，從運輸服務的增值特性來看，運單周期越短則增值效率越高。而實際情況并不是運單流轉的每一個階段都實現增值，所以要盡可能壓縮那些不能增值的運單流轉環節。只有對運單的流轉狀態進行跟蹤和管控，才能夠壓縮運單流轉的周期，提升運輸服務輸出的效率。

　　2、運力管理

　　運輸管理的另一個重點，就是對運力的管理，核心是基于對運力狀態的把握進而實現對運力資源的統籌和合理調用。

　　前文提到，運輸企業的經營管理難題之一就是優質運力匱乏。那么什么樣的運力是優質運力呢?優質運力是指運力狀態透明，且在承運過程中通過信息共享，可以接受運輸企業及貨主客戶實時監督的運力。

　　從運輸業務經營的角度來看，運力處在不同的狀態之中。運力有時候有任務(運單)綁定，有時候沒有任務(運單)綁定;有時候是空車，有時候是滿載;車輛有時候有速度，有時候速度為零。運力只有在執行任務的過程中才算是得到利用，只有在裝卸貨及運輸的途中才輸出效益，運力的其他狀態都是算是閑置或空載狀態。

　　一個月30天，一天24小時，一小時60分鐘，但運力真正輸出效益的時間是多少呢?有的車輛一天運行10個小時，而有的車輛則一天運行2個小時，運力的利用情況差別很大。而在車輛運行的過程中，有時候是載貨的，有時候是空載的。

　　當然車輛可能要進行保養維修，司機需要休息，不可能長時間地滿負荷運轉。但對運輸企業而言，只有掌握運力的實時狀態，通過對運力進行統籌，充分挖掘運力的潛力，讓運力得以充分利用，才能夠提高經營的效益。

　　四、運輸企業轉型升級的策略

　　基于上述對運輸業務增值特性、運輸經營管理難題、運輸管理的重點這三方面的分析，運輸企業的轉型升級需要采取這三點策略：通過掌握優質運力提升服務能力;通過與客戶企業進行系統對接實現業務協同;通過業務數據積累對接物流金融。

　　1、掌控優質運力

　　運輸企業需要通過掌控優質運力資源來提升自身的服務能力。那么優質運力怎么來呢?一方面可以通過加強對自有運力的管理來提高運力質量;另一方面可以吸納社會優質運力，擴充可用的運力資源。掌控優質運力的核心是掌握運力的使用權。

　　加強對自有運力的管理，就是通過各種管理手段，實現運力狀態的透明，進而可以實現對運力資源進行統籌和合理調派。而吸納社會優質運力，具體做法是通過技術手段，與社會運力建立透明連接，與社會運力建立良好溝通及業務關系，進而可以把優質的社會運力吸納到自己的平臺上。

　　掌控優質運力，核心是要掌握使用權而不是掌握所有權。因為運力資源的所有權不管歸誰所有，只有得到有效利用才能發揮價值。有的企業選擇把自有運力外包給司機，其實也是不錯的經營方式，但核心是要確保運力的狀態是透明的。

　　2、業務系統對接

　　運輸企業的上游是發貨方，下游是承運司機和收貨方，業務過程需要多方協同才能順利完成。但協同需要基于信息透明共享、良好溝通和相應的協同機制，這就要求運輸企業實現與貨主客戶進行業務系統對接。業務系統對接的主要目的是打通整個業務鏈條的信息流，方便鏈條上的各個角色主體之間進行協同作業。

　　業務系統對接，首先是單據流轉信息的對接，其次是業務執行數據的對接。將單據流轉的信息對接起來，就可以實現對運單流轉的生命周期進行動態跟蹤，把握每一個單據流轉階段的狀態，進而可以對業務進行統籌。例如什么時候派車、出庫、裝運，都可以基于運單狀態進行統籌和合理安排。

　　業務執行數據對接，主要是為了運輸企業和貨主客戶能夠了解承運作業的進展以及業務交接環節的情況。例如，運單已經派車，但車何時到?車輛已經停靠裝貨碼頭，但裝車進展如何?車輛在途執行配送，但配送的進度如何?諸如這些問題，都要基于業務執行數據來判斷。所以需要進行業務執行過程的數據對接。

　　3、業務數據積累

　　在第二章中提到，數據驅動商業、數據驅動物流，物流運輸企業需要將業務運營過程進行數據化，不斷積累自身的業務數據，才能夠適應未來的數據經濟環境。有了業務數據積累，企業才能夠通過大數據分析，了解貨主客戶的需求變化，了解運營過程中的問題，進而不斷提升服務品質，不斷優化業務流程，不斷提高運營水平。

　　有了業務數據的積累，就有了信用的數據背書，進而可以與行業的數據征信平臺進行對接，并進一步與物流金融平臺對接，從而可以解決運輸企業融資難的問題。運營資金周轉困難是運輸企業常遇到的問題，基于征信數據可以獲得金融平臺的幫助。行業已經出現根據運單來發放運費周轉貸款的業務和平臺，但前提是要有業務數據的背書。只有實現業務過程透明，才能夠積累業務數據，進而化解融資難的問題。

　　五、運輸企業的透明連接

　　運輸企業互聯化的具體辦法，還是要歸結到物流要素的透明連接。從運輸企業的轉型升級策略需要來看，需要著重于運力要素、業務要素和金融要素的透明連接。

　　1、運力要素的透明連接

　　一個完整的運力是由運力要素組合而成，建立運力要素的透明連接，使得運力狀態透明化。運力的兩個基本要素是車輛和司機，但很多時候僅有基本要素還無法形成可用的運力，還需要加入車主、物流公司等要素。因為司機得聽車主的安排，或者得聽物流公司的調度。

　　關于車的透明連接，需獲取四個方面的關鍵信息，即身份特征、行駛狀態、業務狀態、車廂環境的信息。車的身份特征信息包括車牌號、發動機號、車型(高欄車、廂式車、拖車、掛車等)、噸位(載重多少、總重多少，以及96米、125米、175米等)、車齡等信息;行駛狀態信息，包括車輛的位置、速度、油量、ACC(汽車用的電源)、OBD(車載診斷系統)等;業務狀態信息，包括是否有任務綁定，是否載貨;車廂環境信息，包括車廂的溫度、濕度、車門開關等。

　　車的透明連接需要把握車輛的綜合狀態，核心是把握車輛的業務狀態。因為車輛只有在有業務的情況下才能得到利用，只有在運輸的過程中才會產生效益。只有知道車輛是否有任務在身，任務執行的進展如何，才能計劃如何合理調用車輛。此外需要注意的是，過分強調某個細微狀態的信息，對運輸業務而言沒有多大的意義。例如，司機開空調會影響ACC狀態，而OBD數據，對省油也沒有多大的指導意義，因為油耗更多地是與路況、載重情況等因素有關。

　　關于司機的透明連接，需要把握司機身份、司機的排班信息、司機的任務執行狀態。司機的身份信息，核心是司機的駕駛證信息;司機的排班信息，就是司機什么時候休息、休假，什么時候上班;司機的任務執行狀態信息，就是司機在駕駛哪一輛車，這輛車正在執行哪一個運單的任務，運輸任務的執行進度如何。

　　除了運力基本要素的透明連接之外，還需要對車主、物流公司這兩個要素進行透明連接。對車主的透明連接，主要是明確車主的身份，與車主建立良好的溝通和業務合作關系，其目的是便于與車主協商車輛的使用權。與其他物流公司建立透明連接，主要是與該公司的車輛使用計劃及調度決策部門建立透明連接，目的是實現同行之間的運力分享。

　　2、業務要素的透明連接

　　業務要素包含三個方面：一是貨主客戶，二是業務單據，三是業務流程。需要圍繞這三個方面來組織透明連接。

　　貨主客戶包括發貨方客戶和收貨方客戶。與貨主客戶建立透明連接，主要目的是方便運單任務的派發與接收，方便彼此溝通，以提高發運環節及交付環節的協同效率。與貨主客戶進行透明連接，可以向貨主客戶推送業務的執行信息，提升客戶對服務的體驗和感知度。

　　圍繞業務單據建立透明連接，目的是把握運單流轉的狀態。運單會是一式幾聯，每一聯的流轉過程都不一樣。運單流轉會經過多個階段，有多種形式，展現不同的狀態。例如，調撥單、派車單、提貨單、押運單、配送單等都屬于運單的具體形式，以及運單處于不同狀態的具體形態。關于業務單據的透明連接，物流運輸企業自身需要對派車單、配送單的狀態進行跟蹤，以把握其狀態;而對調撥單、提貨單等的狀態進行跟蹤，則需要通過與貨主客戶的系統對接來實現。

　　圍繞業務流程建立透明連接，其目的是把握業務執行的進度。業務流程由很多個環節組成，例如，派單、派車、車廂清潔、出庫、裝車、發運、在途、送達、卸車、簽收等。業務執行到哪一個環節了，具體的某個環節是什么時候開始、什么時候結束，各個環節的效率如何?要實現對業務執行的進度進行把握，就需要以流程信息的透明為基礎，因而需要建立圍繞業務流程的透明連接。

　　3、金融要素的透明連接

　　運輸企業的金融要素涉及運費結算、代收貨款結算、資金借貸這三個方面。金融要素的透明連接，是為了提高資金結算的效率，提高資金的周轉率，以及獲得低成本的融資。

　　關于運費結算，涉及與貨主的結算以及與個體司機的結算。與貨主結算，一般情況下是跟發貨方進行結算，也有的時候是跟收貨方進行結算。如果合同沒有規定賬期的話，只要簽收沒有問題就可以進行運費結算。但企業往往是根據回單進行結算，如果圍繞運費結算進行透明連接，例如，憑電子回單進行結算，那么則可以縮短結算周期，提高結算效率。對個體司機的運費結算也同樣如此，提高結算效率，對吸納優質的社會運力以及促進公司與個體司機的關系是有幫助的。

　　關于代收貨款的結算，涉及與發貨方和與收貨方的結算。圍繞代收貨款建立透明連接，目的是提高貨款結算的效率。之所以有代收貨款業務，主要是發貨方和收貨方之間的信任不夠以及結算機制存在問題。物流運輸企業需要在貨款結算上為貨主客戶提供更加便捷、高效的服務，這對增加客戶黏性、促進客戶關系是很有意義的。通過透明連接，建立貨款高效流通的管道和結算機制，會增強運輸企業的競爭力。

　　運輸企業在經營中難免會涉及借貸業務。有些情況是企業需要借款，有些情況是給司機借款。運輸企業需要與物流金融平臺建立透明連接，基于自身的征信數據獲得低成本的借款。而給司機提供借款，也需要基于透明連接，結合運費結算機制，提高對司機借款的管理水平。

　　此外，如果運輸公司還涉及加油卡充值、運輸保險等業務，也需要圍繞業務的流程建立相關要素的透明連接，才能夠實現業務運營的互聯網化。