導讀：進入互聯網時代，公路物流業務的“邊際效應”越來越明顯，基于“互聯網”的各種信息系統和應用，打破了物流信息不對稱的格局，縮短了供應鏈響應的時間，提高了物流服務質量。

　　那互聯網時代，公路物流業務將朝向什么方向發展?

　　在互聯網時代，公路運輸業務的勢必會朝著以下幾個方向發展：

　　一是，社會化。也意味著業務開放性加強，競爭越來越激烈;

　　二是，專業化。運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一;

　　三是，平臺化。互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點，物流將重協同而非重規模。

　　而在這樣的大趨勢下，公路生態系統圍繞物流業務的發生和傳遞。具體到物流企業該如何適應這樣的變化?

　　對此許多物流企業做出了嘗試。其中，作為國內公路物流平臺運營領軍企業的傳化集團董事長徐冠巨就提出“公路物流網絡運營系統”概念，得到了業內的認可。

　　在此需介紹一個概念：公路港。公路港不是單純的物流場站，也不是所謂的綜合物流園區，而是一個公路物流業務的生態系統。在這個生態系統內，以貨主、各種物流服務商、司機組成了物流業務的三大支柱，而圍繞物流業務的發生又形成了生活消費和物流服務的商圈(人車商圈)。

　　如圖所示，“公路物流網絡運營系統”由“1網絡、1中心、1平臺”構成，即“實體公路港網絡”作為業務運行的“基礎支撐”，“調度指揮中心”發揮業務高效運轉的“神經中樞”作用，“金融支付平臺”成為物流業務的“核心內容”。

　　“公路物流網絡運營系統”的核心業務主要由以下三個板塊組成：

　　1、智能倉儲：為物流業務提供標準化的、優質可靠的“貨源”支撐;

　　2、末端集配：針對“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案;

　　3、干線班車：作為貨物運輸的基礎，保證“貨源”快速、高效地發給終端客戶。

　　這三個業務板塊構成了“公路物流網絡運營系統”商業模式的“支點”，即“有貨、能收、能發”，這就形成了所謂的“城市物流中心”。在此基礎上，圍繞物流業務的發生，充分應用金融手段和支付工具，可以在“公路物流網絡運營系統”中形成“交易閉環”。

　　在此交易閉環中，互聯網信息平臺成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業務收入”。

　　必須強調，“公路物流網絡運營系統”是一個平臺系統，即系統的運營管理方并不實際運作業務，但提供業務運作的載體(場地、設施設備、軟件系統、技術方法、工具手段等)。

　　打造“公路物流網絡運營系統”是一個系統性工程，不僅需要以實體公路港網絡的拓展卡位為前提，還需要不斷完善網絡信息系統，更需要策略性地利用好金融杠桿和支付工具。

　　因此，打造“公路物流網絡運營系統”的第一步，就是把公路港網絡建設做到極致，實現“快速成網”的同時也要盡量做到“做一個成一個”(戰略性虧損除外)。

　　首先，在全國公路港關鍵節點和樞紐城市打造：城市物流中心(分撥分銷、集配和干線班車);

　　其次，在二三線城市快速布點，打造產業物流中心(倉儲、集配和支線運輸網絡);

　　最后，在四線以下城市打造：物流綜合體(電商、專業市場、商圈、集配和支線運輸網絡)。

　　與此同時，同步推進“公路物流網絡運營系統”調度中心的建設：提供物流系統SAAS服務;實現“點對點運輸調度管理”和“不停車配貨”;實現多系統、跨業務、跨區域網點間的對接(如：TMS，WMS，車輛跟蹤監控等)互通。

　　另外，還要加快打造“物流金融風控系統”和“支付系統”：與各大銀行對接，開發“風控系統”，實現“一次授信多次放貸”的風險管控;利用獲得“支付牌照”的大好機會，抓緊實現“移動支付”;利用干線班車網絡、支線運輸網絡沉淀的客戶資源，全面拓展“物流信貸業務”。

　　互聯網時代的基本特點是：開放協同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下，公路物流供應鏈三大核心中的“信息流”已經不單單表示“數據和信息的流動”，而是“物流資源的流動”。此時的公路物流不再是“價值增值”的過程，而是各種“創新業務和商圈服務”不斷累加的過程，因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。